Фото sb-cyprus.com
Европейская комиссия опубликовала ежегодный доклад Transport and Tourism in the European Union – Current Trends and Issues, в котором оцениваются состояние транспортной системы и туристической отрасли стран ЕС. Отдельный раздел посвящен Кипру, и его выводы весьма показательны.
Согласно документу, 83,5% всех внутренних пассажирских перевозок на Кипре в 2023 году приходилось на легковые автомобили. Это немного выше среднего показателя по Евросоюзу (82%).
Еще одна особенность острова – полное отсутствие железнодорожного сообщения. Из-за этого 100% внутренних грузовых перевозок осуществляется автомобильным транспортом. Такая полная зависимость от дорог при доставке грузов наблюдается только на Кипре и на Мальте.
Хотя личный автомобиль остается основным способом передвижения, автобусное сообщение на острове используется заметно активнее, чем во многих странах Европы.
На автобусы и междугородние рейсы приходится 16,5% пассажирских перевозок, тогда как средний показатель по ЕС составляет всего 8,2%. Эксперты связывают это именно с отсутствием альтернатив в виде железной дороги.
Несмотря на относительно небольшие размеры острова, проблема заторов остается одной из самых острых.
По данным Еврокомиссии, каждый водитель на Кипре терял в среднем 40,2 часа в год в пробках в часы пик. Для сравнения: средний показатель по Евросоюзу составляет 28,6 часа.
Автомобильная зависимость отражается и на экологии.
В 2023 году транспорт обеспечил 37,9% всех выбросов парниковых газов на Кипре, включая международные морские и авиационные перевозки. Это соответствует 3,9 млн тонн CO₂-эквивалента.
Для сравнения, в среднем по ЕС транспорт формирует около 31% всех выбросов.
Несмотря на интенсивное автомобильное движение, Кипр показывает хорошие результаты по его безопасности.
По числу погибших в ДТП на миллион жителей республика заняла восьмое место среди 27 стран ЕС: 36 смертей на миллион человек в 2023 году. По показателю смертности на единицу пройденного расстояния Кипр оказался на 14-м месте в Евросоюзе.
Доклад также отмечает успехи Кипра в развитии инфраструктуры для электромобилей.
Согласно требованиям европейского Регламента по альтернативным видам топлива, минимальная суммарная мощность зарядных станций для страны должна была составлять 608 кВт. Однако фактическая установленная мощность уже достигла 15 472 кВт, значительно превысив установленную норму.
Авиация остается главным транспортным «окном» Кипра.
В 2024 году через аэропорт Ларнаки прошло 8,876 млн пассажиров, а общий пассажиропоток двух международных аэропортов страны составил 12,514 млн человек – около 0,8% всего авиапассажиропотока Евросоюза.
В морских перевозках крупнейшим грузовым портом остается Зиги, через который прошло 4,212 млн тонн грузов, что составляет почти половину (47%) всего морского грузооборота страны.
Европейская комиссия делает вывод, что транспорт остается одним из ключевых факторов экономики Кипра. Однако дальнейшее развитие отрасли невозможно без снижения зависимости от личных автомобилей, сокращения пробок и уменьшения экологической нагрузки, при сохранении высокого уровня безопасности на дорогах.
Текст подготовлен по материалам Cyprus Mail, transport.ec.europa.eu и Cyprus Business News.
