Прошло почти семь лет с момента приватизации порта Лимассола и передачи его коммерческой деятельности под управление компаний Eurogate и DP World Limassol. Каковы финансовые результаты этого периода, и выгодна ли передача порта в частные руки для государства?
Концессия была подписана 25 апреля 2016 года, частные подрядчики взяли на себя управление портом 29 января 2017 года, и с тех пор Министерство транспорта несет ответственность за контроль за соблюдением условий концессионного соглашения. Контейнерным терминалом управляет консорциум Eurogate/Interorient и East Med Holdings, в то время как консорциум DP World/GP Vasilopoulos взял на себя управление многоцелевым терминалом, морскими услугами и круизным терминалом. За это время менеджеры крупнейшего порта Республики Кипр (и одного из крупнейших в Восточном Средиземноморье) столкнулись с рядом серьезных проблем, главная из которых ― пандемия и ее последствия для морских перевозок.
Согласно данным Министерства транспорта, доходы государства от деятельности компаний, управляющих портом Лимассола, составили 294 млн евро (с даты заключения концессии до 1 ноября 2022 года).
В разбивке по годам эти показатели выглядят так:
2016 год ― 10 млн евро (аванс, полученный государством при подписании концессии),
2017 год ― 37,9 млн евро,
2018 год ― 46,5 млн евро,
2019 год ― 54,6 млн евро,
2020 год ― 50 млн евро,
2021 год ― 49,6 млн евро,
2022 год ― 55,5 млн евро.
Повод для оптимизма есть
По оценкам Министерства транспорта, в 2023 году общие доходы государства от деятельности управляющих портом Лимассола, как ожидается, составят около 60 млн евро, из которых на данный момент получено 52,4 млн евро.
Эта сумма формируется из долей от доходов, прописанных в контракте с каждым подрядчиком. За управление грузами государство получает 62,71% выручки, за морские услуги ― 10,1%, за многоцелевой терминал ― 52,1%.
Накануне подписания соглашения прогнозировалось, что за 25 лет государство получит 1,9 млрд евро. Однако доходы за первые семь лет оказались ниже спрогнозированных, и основной причиной была пандемия. Из-за ее последствий для цепочки поставок, особенно в секторах торговли и судоходства, объем работ был значительно сокращен в 2020 и 2021 годах. Туристическая часть порта также сильно пострадала, поскольку в 2020 году обслуживание круизных судов было нулевым, а в 2021 году количество пассажиров было значительно меньше, чем до пандемии. Однако в 2022 и 2023 годах активность порта постепенно начала восстанавливаться, трафик в круизном секторе также увеличился.
Министерство транспорта довольно тем, как идут дела. В своем пояснении к бюджету на 2024 год ведомство отмечает, что порт приносит высокий доход, управляющие компании инвестируют в его модернизацию, цифровизацию и человеческие ресурсы.
Читайте также:
