Фото inbusinessnews.reporter.com.cy
Конфликты в Ормузском проливе, Красном и Черном морях перестали быть локальными рисками. Для судоходного бизнеса они складываются в единую систему угроз, способную одновременно влиять на фрахт, страхование, энергоснабжение и устойчивость цепочек поставок. Для Кипра цена этой нестабильности особенно высока.
Мировое торговое судоходство входит в период, когда география маршрута становится едва ли не важнее коммерческих условий сделки. За несколько дней начала августа новые инциденты были зафиксированы в Ормузском проливе и Черном море, тогда как обстановка в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе остается крайне напряженной. Судовладельцам приходится управлять уже не отдельными кризисами, а взаимосвязанной сетью военных, санкционных и операционных рисков.
Наиболее чувствительной точкой остается Ормуз. По оценке UNCTAD, через него проходит около четверти мировой морской торговли нефтью. Международная морская организация сообщает, что нестабильность в регионе затронула порядка 20 тысяч моряков, портовых и офшорных работников. В конце июня по специальной схеме удалось вывести 136 судов и около 2900 членов экипажей, однако операцию пришлось приостановить из-за невозможности гарантировать безопасность прохода.
Красное море демонстрирует, насколько быстро военный риск превращается в экономический. Отказ от Суэцкого маршрута в пользу обхода Африки увеличивает продолжительность рейсов, расход топлива и потребность во флоте. UNCTAD оценивает, что перенаправление контейнерных судов привело к росту средней дальности перевозок примерно на 11%. Одновременно дорожают военное страхование и финансирование оборотного капитала, а надежность расписаний уступает место постоянному оперативному пересмотру маршрутов.
Черное море добавляет к этой картине риски морских дронов, ракетных ударов, мин и повреждения портовой инфраструктуры. Параллельно европейские власти усиливают контроль за танкерами, подозреваемыми в обходе санкций. Для операторов это означает, что комплаенс, проверка бенефициаров и история заходов судна становятся частью навигационной безопасности, а не только юридической процедуры.
Для Кипра происходящее имеет системное значение: морской сектор формирует более 7% ВВП страны и обеспечивает свыше 60 тысяч рабочих мест на берегу и в море. Кипрские отраслевые представители отмечают рост страховых и эксплуатационных расходов, изменение торговых потоков и необходимость защищать экипажи, не допуская при этом паралича перевозок. Весной около 19 судов под кипрским флагом находились в районах повышенного риска или в непосредственной близости от них.
Текст подготовлен по материалам In Business News и International Maritime organization.
