Фото inbusinessnews.reporter.com.cy
Соглашение США и Ирана о возобновлении прохода через Ормузский пролив стало для рынков сигналом облегчения, но не возвращением к норме. Нефть отреагировала снижением, инвесторы – осторожным оптимизмом, а судовладельцы – паузой. Для отрасли, которая за последние месяцы уже пережила несколько сорванных попыток деэскалации, политическое заявление само по себе не является гарантией безопасного рейса. Как ситуация затрагивает кипрское судоходство и экономику острова в целом?
Ормузский пролив остается одной из ключевых энергетических артерий мира. Через него в обычных условиях проходило около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки, а также примерно пятая часть мировой торговли СПГ. Любой сбой в Ормузе быстро превращается из регионального кризиса в глобальную проблему цен, страхования, логистики и поставок.
Формально договоренность между США и Ираном должна была открыть путь к восстановлению навигации в ближайшие дни. Но судоходные компании и энергетические трейдеры ждут конкретных условий: кто будет отвечать за проверку фарватера, как будут организованы безопасные коридоры, какие суда получат разрешение на проход, сохранятся ли ограничения со стороны Тегерана и будут ли страховщики готовы покрывать военные риски.
Пока движение остается крайне осторожным. По данным судовых трекеров, одним из первых через пролив после объявления соглашения пошел СПГ-танкер Disha, зафрахтованный индийской Petronet LNG. Судно загрузилось в катарском Рас-Лаффане еще в начале марта и несколько месяцев ожидало возможности выйти из региона. Его проход стал важным индикатором, но не массовым разворотом рынка.
По оценкам Kpler, в районе Персидского залива остаются сотни судов, ожидающих выхода или разрешения на вход. В исходных оценках говорилось, что к движению при восстановлении прохода готовы почти 600 судов. Reuters приводит более узкий показатель: около 155 судов с нефтью и химическими грузами находились в зоне Залива 15 июня, тогда как в конце мая их было 201. Oil Brokerage оценивала число танкеров в регионе выше – около 215. Разница в цифрах объясняется методологией подсчета: одни оценки включают широкий круг судов, другие — только танкерный флот.
Даже если пролив будет официально открыт, возвращение к обычному режиму не произойдет за один день. После месяцев простоя, многие корабли требуют технической подготовки. У части из них накопились проблемы, типичные для длительной стоянки, включая необходимость очистки подводной части корпуса. Кроме того, одновременно вывести из Персидского залива сотни судов и впустить новые партии танкеров в узкий морской коридор — сложная логистическая задача.
Главный риск – безопасность. За время кризиса судоходная отрасль столкнулась не только с угрозой военных ударов и задержаний судов, но и с неопределенностью вокруг минной опасности. Для капитанов и операторов это не абстрактный фактор: всего один инцидент способен вновь парализовать движение, поднять страховые премии и сорвать графики поставок.
Кипр – один из заметных центров европейского судоходства, и кризис в Ормузе уже затрагивал компании, связанные с островом. Согласно сообщениям Подминистерства шипинга, в апреле в регионе Персидского залива находились 19 судов под кипрским флагом. Большинство из них выполняли специализированные или вспомогательные морские работы, но один загруженный корабль ожидал возможности покинуть район, когда условия позволят это сделать.
Для кипрской экономики последствия Ормузского кризиса выходят за рамки судоходства. Остров зависит от импортируемого топлива и товаров, а значит, чувствителен к скачкам стоимости энергии и перевозок. Если навигация в проливе восстановится устойчиво, давление на цены может ослабнуть. Если же соглашение останется политической декларацией без работающего механизма безопасности, рынок быстро вернется к сценарию дорогой логистики и повышенных рисков.
Первые рейсы, вероятно, выполнят компании с более высокой терпимостью к риску. Более консервативные судовладельцы будут ждать нескольких успешных проходов, подтверждения от военных и морских властей, а также решения страховщиков. Именно страховой рынок может стать одним из главных фильтров: без приемлемого покрытия даже формально открытый пролив останется маршрутом для ограниченного числа игроков.
Для энергетических рынков соглашение дает передышку, но не решает проблему полностью. Оно снижает вероятность немедленного шока поставок, однако не устраняет причины, из-за которых Ормуз оказался закрыт или фактически парализован. Пока не ясно, какие обязательства взяли на себя стороны, как долго они будут соблюдаться и какие правила будут действовать для судов разных флагов и владельцев.
Текст подготовлен по материалам Reporter.
