Помимо богатства подводной флоры и фауны, моря таят в себе множество самых необычных достопримечательностей, недоступных с суши. Дайверы со всего мира стремятся исследовать красивейшие коралловые рифы, таинственные затонувшие корабли и стёртые с лица земли водной стихией достопримечательности. Какие из них самые удивительные?
Средиземное море
Одно из пяти наиболее притягательных для дайверов мест для погружения находится у берегов Кипра, в Ларнакской бухте. Речь идёт о шведском грузовом теплоходе «Зенобия», только что сошедшем с верфи, оснащённым по последнему слову техники и вдруг затонувшем в 1980 году на пути из Сирии в Грецию. Точной причины катастрофы до сих пор установить не удалось, основная версия – сбой компьютерной системы, из-за чего судно накренилось и затонуло. К счастью, никто из экипажа не пострадал – всем удалось эвакуироваться. Сам же паром отбуксировали в сторону от побережья, где он не мешал судоходству – там он и затонул.
«Зенобию» часто называют «Титаником Средиземноморья», поскольку затонул паром в свой первый рейс, да и по размерам легендарному кораблю не уступал. Ежегодно не менее 45 тыс. дайверов совершают погружения к судну: это идеальный рэк для технических и рекреационных погружений. Помимо внешнего осмотра можно проплыть по многочисленным трюмам и переходам парома, в которых до сих пор остались предметы из прошлого. Изюминка этого места – затонувшие вместе с паромом 40-тонные грузовики, в кабинах которых можно даже посидеть.
Один из наиболее атмосферных подводных памятников также находится в Средиземноморье: это статуя «Христос из Бездны» на глубине 17 м рядом с итальянской Генуей и аббатством Сан-Фруттуозо. Появлением достопримечательности мы обязаны скульптору Гвидо Галетти и дайверу Дуилио Марканте. По замыслу последнего, статуя Христа была установлена здесь в 1954 году в память о первом погибшем аквалангисте из Италии Дарио Гонзатти.
«Христос из Бездны» стоит на дне моря, раскинув руки и приподняв голову вверх. Он словно обращается к небесам и Всевышнему, прося защиты и благословения для всех, кто связан с водной стихией: моряков, рыбаков, дайверов, ныряльщиков. Скульптура произвела настолько сильное впечатление, что уже обзавелась двумя копиями: на острове Гренада и в водах близ побережья Флориды.
Груз «Зенобии» Затонувшая лодка Kormoran в Красном море
Красное море
Красное море – само по себе достопримечательность: тысячи живописных коралловых рифов с удивительными рыбами, хищными акулами и забавными черепахами. Его подводные пещеры и затонувшие корабли привлекают дайверов со всего мира. Выделить среди этих уникальных памятников один – задача не из лёгких.
Чтобы получить всё и сразу, стоит остановить выбор на прибрежных водах египетского Шарм-эль-Шейха. Одно из лучших мест для опытных дайверов – Томасовский каньон у острова Тиран. Начинаясь на отметке 35 м, каньон уходит вглубь ещё на 109 м, при этом его ширина не превышает 3 м. Его уникальная особенность – четыре арки, создающие необыкновенное свечение при взгляде на них из глубины. Неподалёку можно погрузиться к останкам сразу двух затонувших кораблей: корабля Loullia и германской лодки Kormoran. В качестве бонуса – сотни видов рифовых рыб, морские черепахи и акулы в естественной среде обитания.
Чёрное море
Одна из самых аутентичных достопримечательностей Чёрного моря – подводная Аллея вождей. В прибрежной зоне курорта Оленёвка, недалеко от мыса Тарханкут в урочище Большой Атлеш на глубине не более 14 м находится уникальный подводный музей. Здесь установлены скульптуры вождей и политиков СССР разных времён: Ленина, Ворошилова, Маркса, Дзержинского, Сталина, Горького, Кирова.
Основал музей в 1992 году Владимир Боруменский – инструктор Донецкого клуба подводников «Нептун», оставив на дне демонтированную в Донецке скульптуру вождя мирового пролетариата. Со временем его коллеги-дайверы стали пополнять морскую экспозицию. Рядом с галереей большевиков появились статуи и бюсты самых разных представителей мировой истории и культуры: Гитлера, Высоцкого, Бетховена, Маяковского, Блока, Есенина, Шукшина, Чайковского, есть даже Будда.
На этом дайв-сайте можно сделать множество уникальных подводных фотоснимков. При этом специальных сертификатов дайверам иметь не надо: с погружением справится даже новичок.
Карибское море
Красивейшее Карибское море, овеянное легендами о пиратах, таит в своих глубинах уникальные природные сокровища. Главное из них – Белизский Барьерный риф протяжённостью 280 км, второй по величине после Большого Барьерного рифа Австралии. Более 90% рифа ещё не исследовано, а его удалённость от берега на 14–25 км оберегает природный памятник от глобальных разрушений, связанных с туристическим влиянием.
Тем не менее, ежегодно порядка 140 тыс. дайверов погружаются в здешние чистейшие воды. Здесь всеми цветами радуги переливается более ста видов кораллов, встречается больше 500 видов рыб, водятся ламантины, морские черепахи, акулы и крокодилы. Самая главная достопримечательность рифа – Большая голубая дыра, которую в 1972 году открыл легендарный Жак-Ив Кусто. Это одно из семи признанных чудес подводного мира: уходящая вертикально вниз на 124 м пещера диаметром около 300 м, на стенах которой ещё сохранились сталактиты. Спускаться вглубь Голубой дыры могут только дайверы высокой квалификации, а неопытные ныряльщики могут поплавать с маской вдоль её края.
Нельзя не упомянуть и о достопримечательностях Карибского моря, созданных руками человека. Речь идёт об уникальных музеях подводных скульптур у берегов Гренады и Канкуна. Оба создал британский скульптор и фотограф Джейсон Тейлор, он же – опытный инструктор по дайвингу с 20-летним стажем.
Оба проекта имели не только художественный смысл, но и служили во благо экологии. После урагана 2004 года вблизи Гренады, нанесшего огромный ущерб коралловым рифам, было принято решение создать парк подводных скульптур: на них прививались кораллы, которые в будущем стали бы полноценными рифами. В Мексике 400 скульптур на дне Карибского моря установили с другой целью: отвлечь внимание туристов от морского заповедника Исла-Мухерес.
В обоих случаях идея полностью себя оправдала: подводные музеи притягивают сотни тысяч дайверов ежегодно. Внимание привлекают такие скульптуры, как смотрящий телевизор толстяк, подводный хоровод, мистическая девушка-ведьма из карибской легенды, едущий по песчаному дну велосипедист, мемориальный памятник «Христос глубин», подводная скамейка и десятки других.
Восточно-Китайское море
Пожалуй, самый загадочный памятник не только для исследователей морских глубин, но и для историков находится в Восточно-Китайском море, вблизи островка Йонагуни архипелага Окинава. В 1985 году местный дайв-инструктор Кихачиро Аратаке во время погружения случайно обнаружил необычный каменный монумент. Он состоял из причудливых террас, широких и ровных платформ, симметричных траншей, стен, покрытых орнаментом из ромбов и прямоугольников.
Удивительно, но учёные до сих пор не пришли к единому мнению относительно происхождения и назначения этого объекта. Часть из них списывает его появление на причудливые силы природы, однако большинство убеждено, что это творение рук человека. Самая популярная теория гласит, что это древний город высокоразвитой доисторической цивилизации, существовавшей более 10 тыс. лет назад, который ушёл под воду в результате природных катаклизмов. Поражает, что его конструкция, использованные орнаменты и расположение на возвышенности схожи с древним перуанским городом Мачу-Пикчу – одной из самых таинственных в мире достопримечательностей.
Стратегически привлекательное расположение Кипра в Средиземном море делало остров лакомым кусочком для завоевателей на протяжении всей его истории. Своего апогея борьба за остров достигла во второй половине XIX столетия. В этот период был открыт Суэцкий канал – «восьмое чудо света», грандиозный по масштабам задумки и реализации проект, изменивший ход мировой истории. В следующем году исполняется 150 лет со дня его открытия. К юбилею легендарного сооружения стоит вспомнить, чем так удивительна была «стройка века» и какую роль она сыграла в судьбе Кипра.
Суэцкий канал на карте мира
Значение Суэцкого канала для мировой экономики и истории нельзя переоценить: он открыл кратчайший путь из Ближнего Востока в Европу, соединив воды Атлантического и Индийского океанов. Раньше мореплавателям приходилось огибать Африку, делая крюк в 8 тыс. км, или отправлять грузы по суше к Красному или Средиземному морям. Сегодня из одной акватории в другую можно попасть всего за 14 часов, преодолев 160 км водного пути, проложенного сквозь пустыню. Примечательно и то, что это рукотворное сооружение теперь выступает условной географической границей между двумя смежными континентами: Африкой и Азией.
Суэцкий канал располагается на территории Египта, к западу от Синайского полуострова. Его основные порты – Суэц на Красном море и Порт-Саид на Средиземном. Канал уникален тем, что не имеет шлюзов: этому способствовало отсутствие возвышенностей и перепада уровня морей на месте его пролегания. Ширина канала составляет 350 м по зеркалу воды и 45–60 м по дну. Изначально глубина водной артерии не превышала 12 м, но в ходе реконструкций была увеличена сначала до 20 м по фарватеру, а впоследствии и до 22,5 м, чтобы дать возможность прохода судам с дедвейтом до 210 тыс. тонн.
Правительство Египта обсуждает планы нового углубления, что даст возможность прохода через канал современных супертанкеров. Кроме того, в 2016 году завершено строительство частичного дублёра Суэцкого канала – Нового Суэцкого канала, который позволил организовать движение одновременно в обе стороны, что увеличило пропускную способность канала и размер получаемой Египтом прибыли.
Пропускная способность основного Суэцкого канала составляет 78 судов в сутки (после строительства дублёра – 97 судов в сутки). Доходы страны от пошлин за транспортировку по этому водному пути достигают $5 млрд ежегодно. Что неудивительно: на водную магистраль приходится 15% от мирового объёма торговых и 20% нефтяных перевозок. Таким образом, по оценкам специалистов к 2023 году прибыль от «двойного» канала должна увеличиться до $13–15 млрд.
Рождение легенды среди песков
Мысль разделить Суэцкий перешеек каналом занимала ещё правителей античности. Первые свидетельства о попытке соединить Красное и Средиземное моря отсылают историков к концу VII – началу VI в. до н. э., когда Египтом правил фараон Нехо II. Первоначальное русло то приходило в упадок, то вновь восстанавливалось, пока не было окончательно зарыто в 776 году арабами, пытавшимися таким способом направить торговые пути через столицу халифата. Планы возрождения канала строили и османы в XVI веке, и французы во времена Бонапарта, но сбыться им было не суждено.
Эпоха колониального передела мира во второй половине XIX столетия сделала реализацию проекта осуществимой. В борьбе с Великобританией за Северную Африку и путь к Индии Франция получила разрешение у правителей Египта на строительство новой водной артерии, через которую можно было бы отправлять суда малого тоннажа, составив конкуренцию Англии.
Дело взял в свои руки предприниматель и дипломат Фердинанд Мари Лессепс, в 1859 году начавший масштабную стройку, продлившуюся целое десятилетие. Рыли канал в основном египетские рабочие. Каждый год правительство направляло на строительство канала 60 тыс. человек, многие из которых гибли от эпидемий и изнурительного труда. Первоначально Лессепс оценил стоимость проекта в 200 млн франков, но этот расчёт не оправдался: итоговые расходы составили 576 млн.
Для строительства Суэцкого канала использовались и вывезенные с Кипра строительные материалы. Среди них – уникальные руины города Аматус, одного из древнейших на острове. В результате расхищения величественный когда-то город-государство был практически стёрт с лица земли.
17 ноября 1869 года состоялось торжественное открытие канала в присутствии правителей и представителей королевских семей из Голландии, Пруссии, Франции и Австро-Венгрии. Празднество проходило с размахом и длилось целую неделю. Правительству оно обошлось в 28 млн франков.
Торжественное открытие Суэцкого канала, 4 ноября 1869 г.
Суэцкий канал: интересные факты
Правительство Египта планировало сделать церемонию открытия канала ещё более масштабной, чем она была на самом деле. Незадолго до завершения стройки египетский хедив (титул вице-султана Египта, существовавший в период зависимости Египта от Османской империи) предложил великому композитору Джузеппе Верди создать оперу с традиционными египетскими мотивами. Сначала автор отказался от этого предложения. Однако, прочитав в 1870 году отвергнутый ранее сценарий, настолько им вдохновился, что создал одно из величайших произведений мирового искусства – оперу «Аида», премьера которой прошла в Каире в 1871 году.
Ещё один предмет искусства, ставший сегодня одним из наиболее узнаваемых в мире, также непосредственно связан с Суэцким каналом: статуя Свободы, главный американский символ, могла быть размещена в Египте. Автор произведения скульптор Фредерик Бартольди по первоначальному замыслу хотел создать монументальную фигуру мусульманской девушки с факелом в руке. Он планировал разместить скульптуру на входе в Суэцкий канал: она должна была выполнять роль маяка и одновременно символизировать силу прогресса. Однако египетское правительство проектом не заинтересовалось, поэтому автору пришлось изменить концепцию и планы относительно расположения монумента.
Декорации для премьеры «Аиды», созданные Филиппом Шапероном в 1871 году.
Кипр и Суэцкий канал: стратегическое влияние
Стратегическая важность канала для мировой экономики и военных притязаний ведущих держав не могла не изменить расстановку политико-экономических сил. Ослабленный масштабными тратами Египет в 1876 году попал под англо-французское влияние. А в результате военного похода британцев 1882 года и вовсе был оккупирован Великобританией, став значимой военно-морской базой страны на Ближнем Востоке. Только в 1956 году Египет сумел добиться независимости и вывода британских военных, провозгласив республику и национализировав Суэцкий канал.
Не меньшую роль появление столь значимого водного пути сыграло и для Кипра. Географически Кипр доминирует в Восточном Средиземноморье: расположение острова на перекрёстке путей Ближнего Востока, Африки, Европы и Азии, на расстоянии всего лишь 208 морских миль от Порт-Саида – главного порта Суэцкого канала на берегу Средиземного моря, – определили неоценимую стратегическую важность острова.
Сразу после открытия канала Великобритания поняла, что передела сфер влияния не избежать, и направила свои интересы в сторону Кипра. В 1878 году в результате тайного сговора с Турцией на переговорах в Берлине она получила возможность представлять свои интересы на Кипре, который с 1925 года и вовсе станет её колонией. Англичане видели Кипр в роли основной базы для защиты интересов империи на Ближнем Востоке и называли остров «ключом к Азии».
Поскольку сколько-нибудь пригодных портов на острове в то время не было, в качестве основной базы была выбрана Фамагуста. Позднее в качестве военно-морской базы использовался Лимассол, а в горах Троодоса была построена база-госпиталь. Даже провозглашенная в 1960 году независимость Кипра не заставила англичан покинуть стратегически важную позицию: 3% территории острова до сих пор занимают военные базы Акротири и Декелия, находящиеся под суверенитетом Великобритании.
Новый Суэцкий канал
Этот частичный дублёр Суэцкого канала имеет в длину почти 72 км: 35 км собственно нового русла и 37 км старого русла, углублённого и расширенного. Новый канал включает в себя огромный обслуживающий комплекс, а также несколько промышленных зон. Названный «новой египетской мечтой», Новый Суэцкий канал стал первым крупным проектом в постреволюционном Египте. Его строительство началось в 2014 году, а уже в 2015-м состоялось официальное открытие и первый проход. Строительные работы полностью завершились в 2016 году.
Поскольку сколько-нибудь пригодных портов на острове в то время не было, в качестве основной базы была выбрана Фамагуста. Позднее в качестве военно-морской базы использовался Лимассол, а в горах Троодоса была построена база-госпиталь. Даже провозглашенная в 1960 году независимость Кипра не заставила англичан покинуть стратегически важную позицию: 3% территории острова до сих пор занимают военные базы Акротири и Декелия, находящиеся под суверенитетом
Великобритании.
Кипр и Суэцкий канал сегодня
Расположение Кипра рядом с Суэцким каналом и сегодня играет значительную роль в жизни острова, который находится на пересечении важнейших энергетических маршрутов, связывающих через Суэцкий канал Европу и Восток.
На протяжении последних лет активно обсуждалась возможность создания СПГ-терминала мирового уровня в районе Василико. Важное значение в этом вопросе имеют разработки на кипрском шельфе, в которых уже принимают участие американские топливно-энергетические компании Noble Energy и ExxonMobil, французская Total и итальянская ENI. Серьёзным шагом к усилению Кипра как регионального энергетического центра станет подписание им соглашения о транспортировке газа с месторождения «Афродита» в Египет. О том, что государства близки к этому шагу, заявил после переговоров со своим египетским коллегой министр энергетики Кипра Йоргос Лаккотрипис.
Морские порты Лимассола и Ларнаки находятся в непосредственной близости от Суэцкого канала: это первые на пути следования кораблей крупные европейские порты. Этот факт во многом способствовал тому, что сегодня Кипр является одним из центров управления грузоперевозками. Успехов страна добилась и в создании собственного коммерческого флота, третьего по численности в ЕС и десятого в мировом масштабе.
Основной кипрский порт в Лимассоле активно развивается и модернизируется. Так, 3 мая 2018 года состоялась официальная церемония открытия нового пассажирского терминала DP World Limassol, на которой присутствовал президент страны Никос Анастасиадис. В новой части порта теперь могут пришвартовываться даже самые большие круизные лайнеры, что положительно скажется на развитии туризма.
Близость Суэцкого канала позволяет формировать трансконтинентальные и кругосветные круизы, а также короткие морские путешествия в Египет и страны Ближнего Востока. По словам Султана Ахмеда бин Сулайема, исполнительного директора и председателя Совета директоров DP World Group, основная цель проекта развития морской гавани Лимассола – завоевание статуса главного порта захода в Восточном Средиземноморье и создание инфраструктуры, которая обеспечит устойчивый рост местной экономики и всего Кипра.
Несмотря на узурпацию Кипра во второй половине XIX столетия, причиной которой во многом послужило открытие Суэцкого канала, сегодня стратегическое положение острова даёт лишь положительный эффект.
Развитие туризма и энергетики, усиление торгового флота страны, модернизация портов и создание мощной инфраструктуры – грандиозный Суэцкий канал сыграл в этом свою роль, навеки оставшись одним из самых масштабных проектов в истории человечества.
Открывшийся в Лимассоле новый терминал DP World Limassol позволит увеличить число круизных кораблей, делающих остановку на Кипре
С руководителем группы компаний Oikos Петросом Петру мы поговорили о том, насколько безопасно строить рядом с береговой линией, где проходит граница государственного пляжа и сколько стоит элитная недвижимость в районе Фамагусты.
Главной темой для обсуждения, впрочем, стало городское планирование. В Лимассоле вокруг разрешений на строительство развернулась нешуточная полемика, а Айя-Напа – учитывая неоднозначный лимассольский опыт – заранее определила, где можно, а где нельзя строить высотные здания, и подготовила генеральный план.
– Береговая линия Кипра во многих районах практически полностью застроена. Насколько безопасно строить на такой земле?
– Любой тип почвы может быть приспособлен для строительства. У нас есть пример Дубая, где стройки разворачиваются прямо на песке. Это требует определённой технологии с использованием опорных столбов и закладкой фундамента на большей глубине. При этом в упомянутом мной Дубае срок жизни большинства зданий составляет 25–30 лет, после этого они подлежат сносу, так как жить в них становится небезопасно.
– А что говорят кипрские законы в тех случаях, когда многоквартирный дом требует ремонта?
– Если здание требует косметического ремонта или реконструкции, следует обращаться к городским властям за содействием. Но никаких обязательств нет, так как на Кипре нет закона, регулирующего внешний вид зданий. Таким образом, если сами жильцы не захотят тратить деньги на обновление здания, оно будет продолжать ветшать. Именно по этой причине мы можем наблюдать в Лимассоле странное соседство жилых комплексов класса люкс и облупившихся, полуразрушенных зданий.
Вид из окон дорогих апартаментов открывается на старые строения. Я уверен: любому, кто отправляется на прогулку вдоль моря, неприятно смотреть на дома с осыпающейся штукатуркой, которые портят пейзаж. И если вы человек, которому важно, чтобы город был красивым и безопасным, это портит ваше мнение о нём.
Есть и другая проблема: неразумный подход к городскому планированию. В результате рядом строятся виллы за несколько десятков миллионов евро и небоскрёбы, тень от которых сразу снижает стоимость соседней элитной резиденции в несколько раз. Неприятная новость для владельца виллы, согласитесь. Это то, над чем нужно работать государству и бизнесу совместно. Исправлять ситуацию в городах Кипра нужно район за районом, постепенно приводя в порядок внешний вид всех городов.
– Судя по всему, именно такой путь выбрала Айя-Напа?
– Да! Небоскрёбы в Айя-Напе пока будут появляться в районе новой марины: высотное строительство разрешено только на этой территории, а сам курорт останется неизменным. Сейчас отель в городе не может быть выше восьми этажей, а высота жилого здания не должна превышать трёх. Это же правило действует и в Паралимни.
Высотные жилые комплексы – это отличная идея, которая разгрузит город. Однако необходимо очень ответственно подойти к выбору места строительства, чтобы будущее здание не портило имидж города и не снижало комфорт для местных жителей. В Айя-Напе это понимают. Около восьми лет назад моя компания подавала заявку на строительство 12-этажного здания вблизи отеля Grecian Bay. По тогдашним меркам это почти небоскрёб. Мы получили отказ на основании того, что дом будет портить вид города и перегрузит инфраструктуру района. Это ещё раз доказывает, что у муниципалитета есть чёткое видение того, как должен выглядеть город.
– Можно ли сказать то же самое о Лимассоле?
– Многие в этом сомневаются, и случаи, о которых я рассказал выше, подтверждают эти сомнения. Сейчас служба городского планирования занимается исключительно проверкой документов застройщиков перед выдачей разрешений, не изучая, какое воздействие новая постройка окажет на город. При этом заинтересованный покупатель априори уверен в наличии такого разрешения. Его волнует, что и где он покупает. Почему не заняться полноценным планированием образа Лимассола с учётом всех факторов?
У властей должно быть видение города, стратегия его развития. Один из вариантов достижения целей городского планирования – создание генерального плана города. Эксперты должны заранее, принимая во внимание множество факторов, определить, какое строительство может вестись на каждом доступном участке земли, и разработать инструкции для застройщиков. Последним нужно будет только придерживаться этих инструкций. При этом разрешение на строительство должно выдаваться после завершения всех работ и полной проверки на соответствие требованиям службы городского планирования. Подобная схема действует во многих странах. Сейчас же на Кипре застройщики должны предоставлять властям архитектурный план, требующий многочасового изучения, – и это время, потраченное впустую, можно сохранить, имея генеральный план.
– Как формируется цена на недвижимость на Кипре?
– Например, в районе Фамагусты можно купить жильё в среднем на треть дешевле, чем в Лимассоле. Причина – в низкой стоимости земли и невысоком спросе на дома в удалённом районе острова. Из-за небольшого населения нет спроса на качественные дороги, функциональную городскую инфраструктуру и т. д. Кроме того, после событий 1974 года (года турецкого вторжения – прим. ред.) все городские службы были переведены в Ларнаку, что дополнительно снизило привлекательность региона.
Однако уже скоро Департамент земельных ресурсов, службы городского планирования, полиция и суд вновь переедут в район Фамагусты. А значит, ещё до конца года около 4 тыс. человек ежедневно будут приезжать сюда на работу. Население увеличится с 65 тыс. до 75–80 тыс. человек. Экономическая ценность региона вырастет, больше людей будет заинтересовано в покупке здесь жилья или офисных помещений.
Всё это означает, что потребуются инфраструктурные изменения. В этом районе достаточно продуктовых магазинов разных категорий, но, например, только одна автошкола. Соответственно, большинству желающих научиться водить машину приходится добираться в Ларнаку. У городских властей большие планы по изменению района с целью сделать его более комфортным для проживания. И именно сейчас – лучшее время для приобретения жилья в районе Фамагусты.
– Вернёмся к вопросу о зданиях вдоль береговой линии. Насколько близко к морю можно строить?
– Часть пляжа, как известно, принадлежит Республике Кипр. Эта часть не может быть продана или застроена. Её граница была обозначена ещё в 1960-х, а в 1985 году закреплена на законодательном уровне. Она находится на расстоянии примерно 100 футов (около 30,5 м) от моря. В некоторых частях береговой линии зона сужается до 30–50 футов. Эта граница была проведена исключительно на основании пожеланий городских властей. Поэтому в самом Лимассоле можно строить ближе к морю, а за городом пляжи гораздо шире. Таково было видение города больше 50 лет назад. Сейчас правительство готово внести изменения в пляжное зонирование с учётом современных условий и различной рекреационной инфраструктуры.
– Известно, что перед одной из вилл в Лимассоле появился «рукотворный» частный пляж. Есть ли в законе какие-либо нормы относительно таких ситуаций?
– На Кипре нет такого понятия как «частный пляж». Иными словами, создание пляжей для личного пользования запрещено. Береговая линия может находиться только в общем пользовании и должна быть общедоступной для купания, отдыха и прогулок. Также частное лицо не имеет права менять береговую линию. Без разрешения властей запрещено даже убирать камни.
Действительно, после выдачи ряда разрешений возможно строительство искусственного пляжа. Однако он должен быть открыт для общего пользования. Заборы или пропускные системы запрещены. На сегодняшний день, если ваши частные владения заходят на территорию охраняемой морской зоны, вы не можете даже установить забор – только посадить живую изгородь. С января 2018 года власти также разрешили установку освещения, но исключительно после получения соответствующего разрешения. Если же отель или ресторан хочет использовать часть муниципального пляжа в своих целях – например, для установки столиков или лежаков – он может временно арендовать его у властей. В случае незаконной деятельности на пляже владелец бизнеса заплатит штраф.
– Как вы думаете, по какому пути пойдет развитие сектора элитной недвижимости у моря на Кипре?
– Приоритетным станет вопрос перехода на «зелёную» энергию. Энергоэффективность зданий должна повыситься хотя бы до класса «А». Это означает, что здание само производит хотя бы 75% энергии, необходимой для функционирования, – например, посредством солнечных батарей. Так задействовать внешние источники электроэнергии придётся только ночью. Вместо солнечной энергии можно использовать воду, ветер и т. п. Энергетическая автономность зданий должна стать приоритетом.
Ларнака – город, где встречаются прошлое и настоящее, город, овеянный историей и культурой, город – заповедный рай.
В этом третьем по величине городе на Кипре находится главный международный аэропорт острова и второй по величине порт. Согласно индексу преступности Numbeo Ларнака также является одним из самых безопасных городов в Европе.
Ларнака – живописный приморский город на юге Кипра с 75-километровой береговой линией и великолепными песчаными пляжами, отмеченными «Голубым флагом». Его облик определяется современной архитектурой и развлечениями на любой вкус, будь то занятия водными видами спорта, посещение культовых ресторанов и баров, музеев или памятников всемирного наследия. Отсюда можно за полчаса добраться до любого крупного города на Кипре.
Являясь «направлением будущего» для Кипра, Ларнака предлагает заинтересованным инвесторам 7 километров незастроенной первой линии морского побережья.
Реконструкция марины и порта, а также ряд недавних крупных проектов заложили основу для привлечения международных инвестиций, благодаря высокому потенциалу роста.
Компания Quality Group – одна из ведущих инвестиционных и строительных организаций на Кипре с богатым опытом работы в различных секторах экономики – стремится сделать свой значительный вклад в модернизацию Ларнаки.
Quality Group, через своё подразделение Quality Property Developments, представляет ряд проектов и разработок:
отель Radisson Blu, Ларнака – высококлассный бизнес-отель (открытие запланировано на июль 2018 года); отель Radisson Beach Resort, Ларнака (открытие запланировано на 2019 год);
отель сети Best Western – исключительная инвестиционная возможность в отельном сегменте (завершение строительства запланировано на 2019 год);
жилой комплекс Blue Sky Villas, Перволия – 16 вилл на первой линии (в процессе строительства);
студенческий городок UCLan (первая фаза сдана в 2017 году, завершение второй намечено на 2019-й). Вложение в студенческие апартаменты это выгодно, доходность студенческих апартаментов выше, чем доходность обычных квартир, сдающихся в долгосрочную аренду;
жилой комплекс QN Kition (построен совместно с QN Alliance) – 50 апартаментов класса ультра-люкс с обслуживанием.
Отель Radisson Blu 5*
Виллы Blue Sky
Студенческие общежития UCLan
Виллы Blue Sky
Курорт Radisson Beach Resort
В этой статье мы освещаем как практические вопросы выбора яхты, так и возможность приведения уже имеющихся судов в соответствие современным требованиям безопасности. Мы также коснёмся и ряда правовых вопросов, например, регистрации и «национальности» яхт.
Налог по повышенному тарифу
Сегодня яхты – это предмет роскоши, и в последние десять лет фискальные органы многих стран с поразительной настойчивостью проводят взыскание косвенных налогов на потребление, включая НДС и налог на роскошь, с владельцев яхт. Под удар попали не только небольшие яхты, но и суперъяхты. Платить по повышенному тарифу приходится за всё: за яхту, за доход от её аренды или, точнее, её чартера, за топливо. Для очень многих «яхтинг» стал настолько обременительным, что они вынуждены продавать символы своего былого благополучия. Рынок подержанных яхт просто огромен.
Косвенное налогообложение владельцев яхт – это одна из причин снижения спроса и банкротства известнейших мировых фирм-производителей из Италии, Великобритании, США и других стран.
Однако международная Конвенция ООН по морскому праву 1982 года прямо запрещает любое налогообложение движения судов, в том числе косвенными налогами, таможенными пошлинами и сборами. Аналогичные положения содержатся в специализированном законодательстве европейского сообщества касательно НДС.
Чтобы воспользоваться привилегиями международного права, яхта должна, как минимум, соответствовать требованиям безопасности пассажирского судна.
Безопасность яхт
Нужно отметить, что яхты, несмотря на свои внушительные цены, не являются безопасным, в современном понимании, средством морского транспорта. На многих яхтах просто опасно находиться – и не только в море, но и в марине.
Мореходность и автономность яхт – тема для отдельной статьи, но, наверное, любой, кто побывал в море на моторной яхте с V-образными обводами корпуса при волнении даже менее 4 баллов, может с уверенностью сказать, что его «вывернуло наизнанку».
Существует два подхода к безопасности судов: американский и европейский. Американский заключается в государственном контроле готовности экипажа судна к борьбе за живучесть. Европейский же делает акцент на государственном контроле за техническим состоянием судна. Тем не менее, и в Европе, и в США, да и во всем мире, признают необходимость соблюдения минимальных требований безопасности судна, установленных Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море.
Библия по безопасности на море
Трагедия с Титаником в 1912 году стала катализатором для заключения одного из старейших действующих до настоящего времени международных договоров, а именно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, или СОЛАС. Первая редакция СОЛАС была создана в 1914 году. СОЛАС изменялась в 1929, 1940, 1960 и 1974 годах. Последняя редакция 1974 года с многочисленными поправками действует и сегодня.
СОЛАС – это библия по безопасности на море, которая, по сути, написана кровью погибших моряков и пассажиров. К сожалению, по разным причинам яхты выпали из сферы регулирования СОЛАС. Именно поэтому, по мнению автора, яхты и яхтинг в традиционном понимании исчезнут в недалёком будущем. Толчок к этому может дать крупная морская авария с участием яхт. Однако автор уверен, что большинству владельцев яхт уже в скором времени будет запрещено выходить в море без приведения их судов в соответствие требованиям СОЛАС.
И многие яхты, которые невозможно привести в соответствие таким стандартам безопасности, так навсегда и останутся на приколе или будут сданы в утиль.
Помимо низкой остойчивости, наиболее слабым местом в безопасности яхты, в особенности моторной, является отсутствие структурной пожаробезопасности, то есть огнестойких переборок, а также средств автоматического объёмного пожаротушения.
Выбор яхты
С технической точки зрения автор рекомендует моторную яхту с водоизмещающим или полуводоизмещающим килевым корпусом валовой вместимостью до 300 тонн, что соответствует максимальной длине до 100 футов. 100 футов – это общепринятый водораздел между яхтами и суперъяхтами.
Почему 300 тонн? Валовая вместимость стала в международном морском праве одним из основных критериев применения императивных норм. Данные нормы, как правило, ведут к значительным финансовым обременениям. И если инвестиции в безопасность безусловно оправданы, то «подставлять» своё судно – из-за нескольких лишних тонн валовой вместимости – под требования, не относящиеся к безопасности, автор считает неоправданным. Так, например, Международная конвенция об удалении затонувших судов ввела обязательное страхование для судов валовой вместимостью 300 тонн и выше. Другой пример – это Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78), которая использует марку в 400 тонн валовой вместимости.
Водоизмещающий или полуводоизмещающий корпус имеет оптимальную остойчивость и минимальное вертикальное ускорение, что снижает укачиваемость. При этом важно подобрать такую яхту, где жилые отсеки или каюты размещены в местах, наименее подверженных качке, то есть ниже оси центра тяжести и в центральной части. Важно также учесть уровень вибрации и шумоизоляции.
100 футов (около 30 м) – это оптимальная длина яхты с точки зрения комфортности проживания. При этом желательно, чтобы соотношение длины судна к его ширине было не 1:5, как у военных кораблей, а 1:4, что за счёт ширины уменьшит бортовую качку. Здесь следует отметить, что, как и 300 тонн, 24 м – это ещё один водораздел, который используется в международном морском праве – и в СОЛАС, и в ряде других конвенций и национальных сводах законов (в том числе в ЕС).
Однако каждый метр длины, особенно у парусных яхт, существенно влияет на полезный объём кают, и 6 м разницы между 30-метровой и 24-метровой яхтой – это значительный компромисс в отношении комфорта.
Наконец, важен и вопрос пассажировместимости. В международном праве, в том числе в СОЛАС, существует «белое пятно» касательно судов с числом пассажиров 12 и менее. Чем и воспользовались массовые производители яхт, не применяя на законных (с их точки зрения) основаниях требования СОЛАС к безопасности яхт. Безусловно, в XIX веке, когда в английском парламенте впервые была применена норма о 12 пассажирах, на судне находились десятки матросов и офицеров, для которых не составляло труда спасти 12 гостей на борту. Сегодня, когда экипаж яхты, как правило, не более трёх человек, спасти 12 пассажиров – дело непростое.
В заключение хотелось бы затронуть тему мегаяхт, то есть яхт длиной от 66 м (или больше 200 футов). Именно на этой длине заканчиваются компромиссы и начинается настоящая роскошь на воде. Мировой лидер на рынке мегаяхт – немецкая верфь Luerssen. Традиционно при строительстве мегаяхт применяется английский кодекс больших яхт.
Правовые вопросы
Регистрация яхты или, говоря юридическим языком, получение ею национальности является ключевым правовым условием возможности выйти за пределы территориальных вод, то есть в открытое море. Государственный флаг судна (яхты) является внешней атрибутикой, удостоверяющей такую национальность. С момента поднятия флага в открытом море действует принцип исключительной юрисдикции, то есть никто без согласия государства флага не имеет права подняться на борт вашей яхты. Исключения составляют случаи использования судна в качестве пиратского, для целей работорговли, торговли наркотиками или незаконного радиовещания. Эти случаи покрываются термином «универсальная юрисдикция».
Особенности яхтинга на Кипре
В силу наличия современного законодательства в сфере судоходства Кипр является крайне привлекательным государством для регистрации яхт. При этом судовладелец на Кипре может по своему усмотрению не ограничиться регистрацией яхты как таковой, а оформить яхту как малое круизное судно, получив право безналогового приобретения судна, безналоговой бункеровки (заправки), безналогового чартера, безналогового ремонта и пр. Автор рекомендует до приобретения яхты воспользоваться сводом правил технической безопасности, опубликованным в книге International Yacht Law1 под кодовым названием KILO. Данные правила помогут выбрать оптимальное с точки зрения безопасности судно.
К сожалению, географическое положение Кипра, отсутствие естественных заливов и бухт делают необходимым строительство развитой яхтенной инфраструктуры, марин, что, как известно, постепенно происходит.
Урегулирование кипрской проблемы, и в особенности открытие турецких портов для судов под флагом Кипра, даст импульс развитию рекреативного судоходства. До этого момента ближайшими пунктами назначения могут быть Бейрут, Хайфа или Родос.
Тем из владельцев яхт, кто серьёзно относится к безопасности своих близких и друзей, настоятельно рекомендуется прочитать уникальную в своём роде книгу International Yacht Law, которую написал автор. Для тех, кто только собирается выбрать яхту своей мечты, данная книга также содержит уникальные рекомендации.
ТИПЫ РЕГИСТРАЦИИ СУДОВ НА КИПРЕ
Под регистрацией судна понимается императивное присвоение судну национальности на основании положений Международной конвенции ООН по морскому праву 1982 г. После регистрации судно имеет право ходить под флагом государства регистрации, то есть пользоваться правом судоходства, закрепленного в указанной выше конвенции. На Кипре, как и в большинстве стран-участниц конвенции ООН по морскому праву, предусматривается временная, постоянная и параллельная регистрация.
1. Временная. Даёт право судоходства сроком до шести месяцев с возможностью продления еще на три месяца.
2. Постоянная. Её можно оформить после получения временной регистрации. Судну присваивается регистрационный номер, выдаются инструкции о правильном нанесении наименования судна и его реквизитов, производится техническая инспекция судна. После этого выдается государственный сертификат регистрации или национальности судна.
3. Параллельная. Этот вид регистрации предусматривает «двойное гражданство судна». Иными словами судно сохраняет регистрацию в двух странах.
ПРЕИМУЩЕСТВА РЕГИСТРАЦИИ ЯХТЫ НА КИПРЕ
1. Автоматическая дипломатическая защита ЕС.
2. Применение более 25 соглашений в области международного морского права. Наличие таких договорённостей способствует уменьшению бюрократических и прочих трудностей. Кипр также входит в «белый список» Парижского и Токийского Меморандумов о взаимопонимании и исключён из перечня целевых флагов США, что заметно снижает длительность и количество проверок в мировых портах.
3. В стране не предусмотрено налогообложение прибыли, полученной от функционирования и управления зарегистрированным на острове судном. Это же положение касается дивидендов, полученных компанией-владельцем яхты.
4. Отсутствие подоходного налога на заработную плату членов экипажа и прочего обслуживающего персонала.
5. Низкие расходы на регистрацию яхты и незначительные по сравнению с прочими европейскими государствами эксплуатационные затраты.
6. Отсутствие весомых различий между прогулочными и торговыми судами, так что при необходимости вы можете задействовать свою яхту не только в личных, но и в бизнес-целях.
7. Возможность лизинга, что даёт существенные налоговые льготы.
Внимание: кипрское законодательство не предусматривает возможности регистрации островных судов иностранными гражданами. Однако владельцем яхты может быть открытая иностранцами местная компания (действует ряд ограничений).
Источник: offshorewealth.info
Николай Ховрин
Юрист-международник, автор книги International Yacht Law.
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
А также 12 типичных ошибок и заблуждений начинающих яхтсменов.
Бизнесмен из Лимассола Дмитрий Слуцкий уже более 25 лет увлекается яхтингом и ежегодно проводит по нескольку месяцев в море, путешествуя под парусом. Он принимал участие во многих регатах, в том числе в гонках на Кубок Ролекса. За время увлечения яхтингом Дмитрий был владельцем пяти различных яхт, а также помогал многим людям с выбором собственного судна. Мы поговорили об особенностях яхтинга на Кипре и рекомендациях для тех, кто выбирает свою первую яхту.
– Давайте определимся, о чём мы будем говорить: о катерах или яхтах, о моторных или парусных?
– Действительно, нужно сразу договориться о терминологии. В английском языке есть универсальное слово boat, которым можно называть и весельную шлюпку, и мегаяхту, и практически любое плавсредство, кроме, может, военных кораблей.
Соответствующего термина в русском языке я, к сожалению, не знаю. Поэтому предлагаю все суда, о которых мы будем говорить, в общем называть яхтами. Из них небольшие суда с мотором, но без парусов – это катера, а с парусами – парусные яхты. Кстати, в «Википедии» яхта – это любое судно, предназначенное для некоммерческого использования, в нашем случае – для отдыха. Мы ограничимся разговором о яхтах не больше 50 футов, так как яхты большего размера довольно дороги.
– На Кипре мы ежедневно видим множество разных яхт, с парусами и без, больших и маленьких. Как в них разобраться неопытному человеку? Чем они различаются?
– Как мы уже говорили, основное деление – это катера и парусные яхты. Сразу внесу ясность: сейчас практически все парусные яхты также оснащены двигателем. Он нужен для входа и выхода из марины, и, разумеется, в полный штиль вам не придется «дуть в паруса». Начинающему яхтсмену нужно прежде всего сделать выбор между парусной яхтой и катером. Принципиальная разница, если отбросить все нюансы: яхта создана для путешествий, а катер – для увеселительных поездок.
С Кипра до ближайшей «дружественной» страны, Греции, – более 200 миль. Безопасно преодолеть такое расстояние в открытом море может только парусная яхта. Мой первый совет начинающему яхтсмену: если вы покупаете яхту для путешествий за пределы Кипра, то вам нужна парусная яхта. Ещё раз повторю: на катере меньше 50 футов с Кипра без риска для жизни выбраться нельзя.
– Помимо особенного месторасположения, какие ещё характеристики острова влияют на выбор яхты?
– Кипр – очень специфическое место с точки зрения яхтсмена. Несмотря на всю живописность и, как мы любим говорить, «стратегическое местоположение» острова, нужно обратить внимание на некоторые особенности. Во-первых, у нас очень мало защищённых от ветра и волн бухт, пригодных для якорных стоянок. Самая популярная – Fig Tree Bay – находится рядом с мысом Греко. Во-вторых, как я уже сказал, Кипр расположен далеко от других привлекательных яхтенных регионов, таких как острова Эгейского моря, южное побережье Турции к западу от Анталийского залива и подобных. В-третьих, у нас довольно ветрено. Практически каждый день летом после обеда дует западный ветер, который нагоняет волну. И очень важный момент – на Кипре все ещё мало марин, а северная часть острова вообще недоступна яхтсменам. Эти особенности сильно влияют на выбор «идеальной» яхты.
– Вы говорите об идеальной яхте для Кипра, но разве не существует яхт, одинаково пригодных для любых стран?
– Безусловно, можно подобрать яхту, одинаково приспособленную к эксплуатации в любой точке мирового океана. Но это будет большим компромиссом, как, например, «Фольксваген Гольф» или «Тойота Королла» среди автомобилей. При этом очевидно, что и климат, и географические особенности, и традиции играют немалую роль при выборе. Например, путешествуя вдоль побережья Англии, вы увидите: самая популярная – это 35-футовая парусная однокорпусная яхта. Частенько в кают-компании такого «семейного крейсера» установлена дровяная «печка-буржуйка». В Голландии, Дании и Швеции популярны 40-футовые катера со стальным корпусом, укреплённым «ледовым поясом» вдоль ватерлинии. В то же время по другую сторону Атлантики, на Карибских островах чаще всего можно увидеть 50-футовый парусный катамаран с огромной открытой палубой и купальной платформой на корме.
– Как всё сложно! Основываясь на своём многолетнем опыте, с какой яхты вы посоветуете начинать нашим читателям?
– Выбор первой яхты очень непрост. Часто рекомендуют посмотреть, какие яхты стоят в ближайшей марине. В случае Кипра этот совет не всегда работает: у нас очень маленький флот и традиции яхтинга ещё не сложились. В маринах можно увидеть самые экзотические яхты, многие из которых вообще не выходят в море. Поэтому я бы рекомендовал отталкиваться от ваших потребностей и ориентироваться на имеющийся бюджет. Если вы хотите путешествовать за пределы Кипра, ваш выбор – парусная яхта. Самыми популярными для Средиземного моря являются однокорпусные парусные яхты длиной 40–45 футов. На яхте меньшего размера у вас будет недостаточно палубы, чтобы загорать, с яхтой большего размера начинающему яхтсмену будет трудно справиться. Если вы планируете использовать яхту в наших территориальных водах, то лучшим выбором будет двухмоторный катер длиной 30–35 футов.
– Вы упомянули количество двигателей, размер. Какие ещё параметры должны быть у «идеальной» кипрской яхты?
– Современные яхты довольно разнообразны по своей конструкции и компоновке. Отдельно опишу парусные яхты и катера.
В парусной яхте для начинающего яхтсмена важна простота в управлении парусами. Обязательно обратите внимание, как проведён бегущий такелаж – те «верёвочки», с помощью которых вы будете управлять парусами. Чем их будет меньше на палубе, тем лучше и безопаснее для вас и ваших гостей. Как правило, прогулочные парусные яхты имеют более «чистую» палубу, а гоночные яхты, наоборот, загромождены тросами, блоками и дополнительными лебёдками. Всё это начинающему яхтсмену не понадобится.
Говоря о катерах, важно, чтобы на судне была каюта, пусть и небольшая. Там вы сможете оставлять все свои рыболовные снасти, надувные «игрушки» и прочие мелочи.
Не планируйте жить на катере. Для этого нужна яхта побольше.
На корме обязательно должна быть большая платформа для купания с хорошим трапом, чтобы и дети и взрослые могли безопасно выбраться из воды в любую погоду. И, конечно же, при нашем солнце любая яхта должна иметь максимально большой тент (bimini).
– Какие ошибки могут совершить начинающие яхтсмены при выборе своей первой яхты, и как избежать этих ошибок?
– Как я уже говорил, выбор первой, как, впрочем, и любой другой яхты, – непростое решение. Прежде, чем «попасть в лапы» к дилеру, который постарается продать вам самую дорогую яхту, обязательно проделайте домашнюю работу. Посмотрите онлайн, что именно вам надо, подумайте, сколько вы готовы за это платить. Посетите международные боут-шоу, чтобы увидеть и сравнить яхты разных производителей. Обязательно ознакомьтесь с перечнем самых распространённых заблуждений о яхтинге и типичных ошибок на стр. 66-67. Повторю, что мы говорим о яхтинге именно на Кипре.
– Спасибо за интересный рассказ и полезные советы! В заключение нашей беседы не могли бы вы рассказать о каком-то приключении на яхте?
– Конечно! Ведь без приключений на море не обойтись, это знает любой яхтсмен. В прошлом году на свой день рождения, в августе, я проходил под парусом вдоль Лазурного берега Франции. Вечерело, и между Антибом и Ниццей я увидел небольшой катер, который дрейфовал без огней в направлении открытого моря. На палубе находилось довольно много людей. Сменив курс и подойдя поближе, я различил, что все они машут руками. Связаться с ними по радио я не смог, а потому продолжил сближение. Оказалось, что это большой Rib (надувной катер с жёстким дном) с заглохшим мотором, наполовину заполненный водой. С десяток перепуганных французов и француженок студенческого возраста в купальниках вышли на небольшую прогулку на катере родителей одного из них. Погода испортилась, катер был перегружен, мотор перегрелся и заглох. К тому моменту, как я взял их на буксир, и промокшая, замёрзшая молодёжь перебралась ко мне на борт, уже стемнело. Мы взяли курс на Ниццу, и чтобы помочь им согреться, я выставил бутылку рома. Через полчаса спасённые попросили сделать музыку погромче, и, когда мы заходили в залив Вильфранш, где их должны были забрать родители, мой катамаран превратился в настоящий party-boat. С большим трудом я смог отправить всех по домам. Студенты плясали и в салоне, и на палубе, а некоторые уже начали искать путь в каюты. Это был один из многих моих дней рождения на яхте, но один из самых запоминающихся!
Выбор яхты на Кипре: ошибки и заблуждения
Яхтинг – дорогое удовольствие
Чтобы получать удовольствие от отдыха на воде, необязательно быть мультимиллионером (хотя, согласимся, это тоже неплохо). Расходы на покупку первой яхты должны быть сопоставимы с ценой автомобиля класса люкс. Этого достаточно, чтобы вступить в ряды яхтсменов. Что касается расходов на содержание и сервис, будьте готовы тратить примерно 10% от этой суммы каждый год.
У меня на яхте всегда будет много гостей
Поверьте, чаще всего вы будете пользоваться яхтой сами или со своей семьёй. Поэтому выбирайте такую яхту, на которой будет комфортно в первую очередь вам самим.
Яхту обязательно покупать только новую
Большая часть яхт на Кипре эксплуатируется в самом щадящем режиме. При выборе подержанной яхты обратите внимание на счётчик часов на двигателе. Часто у пятилетней яхты на Кипре «пробег» будет такой же, как у аналогичной в Европе после года использования. Кроме этого тёплый климат предохраняет внутренние узлы и агрегаты. Нужно, правда, иметь в виду, что солнце сильно разрушает тенты и палубу, но эти мелочи всегда можно обновить с минимальными затратами.
Я куплю катер на трейлере и буду держать его во дворе своего дома
Хорошая идея, если вы живёте в Америке. На Кипре практически нет легкодоступных рамп для спуска катера на воду. Вам понадобится большая машина. И после двух-трёх спусков-подъёмов катера вам просто станет лень этим заниматься, и катер будет простаивать у вас во дворе. Если вы не хотите тратиться на марину, так как нечасто выходите в море, воспользуйтесь услугами хранения лодок в сухом доке. Один телефонный звонок – и ваш катер ждёт вас у причала в нужное время. Не забудьте бутерброды и вино!
Мне нужен рыбацкий катер с высокой рубкой и таким креслом на корме, как в фильме «Челюсти»
Мне тоже очень нравятся такие катера. Но на Кипре мы ловим тунца всего три-четыре недели в году, в июне-июле. Остальное время ваша добыча – морские окуни размером с плотву, которых вы будет удить напротив марины. Профессиональные рыбацкие катера строятся для океанского использования, поэтому они очень дороги. Небольшой катер с центральной консолью (T-top) c двумя подвесными моторами – это всё, что нужно даже самому заядлому рыбаку на Кипре.
Парусной яхтой трудно управлять
Не труднее, чем велосипедом. Особенно, если учесть, что парусами люди управляли задолго до изобретения колеса. Если ваши знания пока всё еще только теоретические, ваш дилер с радостью выйдет с вами несколько раз в море и покажет, какую верёвочку и когда нужно подбирать, а когда травить.
Зачем покупать яхту, если её можно взять в чартер?
Согласен, на сухом языке цифр покупка яхты – не самое выгодное решение. Есть такое определение: яхта – это яма в воде, отделанная изнутри ценными породами дерева, в которую вы будете бросать свои деньги. Очень реалистично. Но хочу добавить, что при этом вы будете получать удовольствие, которое определённо стоит потраченных денег. Если вы хотите стать серьёзным яхтсменом, вам нужна своя яхта.
Чтобы получить яхтенные права, нужно долго учиться
Чтобы управлять катером, вам необходимо пройти короткий теоретический курс и буквально пару раз выйти в море с инструктором. Чуть больше усилий требует получение сертификата по управлению парусной яхтой. Но пройти обучение стоит: это основа вашей безопасности и безопасности окружающих вас людей.
Я куплю яхту, когда выйду на пенсию
Так сложилось, что в представлении большинства людей типичный владелец яхты – это мужчина старше 50 лет. В XXI веке этот стереотип меняется. В яхтинг приходит всё больше молодых людей. Если вы можете позволить себе яхту сейчас, не откладывайте до пенсии. Покупайте свою первую яхту и отправляйтесь на ней в путешествие длиной в жизнь – об этом ещё никто не пожалел. Даже если вы не станете яхтсменом, всё равно будете тепло вспоминать дни, проведённые на яхте в море.
Я буду проводить отпуск под парусом с друзьями и знакомыми
Возможно, вам повезёт, и вы в самом деле будете это делать. Но сразу хочу предупредить, что долгое пребывание в замкнутом пространстве при постоянной качке под палящим кипрским солнцем может разрушить не только дружеские, но и семейные связи. Если у вас «сухопутные» друзья, не берите их сразу в многодневный поход. Покатайтесь вместе с утра и до заката, так вы поймёте, комфортно ли всем участникам плавания вместе.
Яхтинг – для экстремалов, это опасно
Это миф, сложившийся под впечатлением от кругосветных регат, проходящих сквозь шторм в океане. На самом деле, современный прогноз погоды даёт вам довольно точную картину условий предстоящего плавания. Если есть сомнения, просто останьтесь в марине. Нужно заметить, что если погода портится, на катере вы всегда успеете вернуться в порт, а парусная яхта способна справиться практически с любой летней погодой в Восточном Средиземноморье.
Фото Дмитрия Слуцкого
Неповторимая, абсолютно новая яхта 76 Yacht гарантирует беспрецедентный уровень роскоши и станет излюбленным местом для общения и развлечений. Не зря данная модель пользуется большим спросом – число предварительно проданных яхт уже достигло 18.
76 Yacht, безусловно, может похвастаться превосходными габаритами, планировкой и имиджем суперъяхты и при этом чрезвычайно легко управляема, что немаловажно для тех, кто предпочитает обойтись без экипажа. Умный дизайн позволяет организовать пространства, предусмотренные для общения и развлечений, максимально эффективно, а благодаря инновационному применению стекла усилена интенсивность естественного света, что наполняет яхту светом и воздухом. Это идеальное место, где можно расслабиться и отдохнуть с семьёй и друзьями.
Дополнительный выдвижной стеклянный световой люк над нижней рубкой создаёт эффект открытого судна, позволяя свету проникать в рулевую зону, и дополняется большой зоной для отдыха. Доступ естественного света на основную палубу обеспечивается за счёт расширенных окон и уникальной системы полноразмерного остекления со стороны левого борта, что делает обеденную зону идеальной для развлечений, позволяя в полной мере наслаждаться невероятным видом на море.
Для времяпрепровождения на свежем воздухе идеально подойдут внешние палубы яхты, отличающиеся уникальной просторностью и функциональностью. Они могут быть адаптированы под любые потребности, будь то отдых или развлечения. К слову, яхта примерно на 25% больше своей весьма популярной предшественницы и предлагает множество возможностей для расслабленного времяпрепровождения. Так, солидный кокпит вполне может стать дополнительной зоной для отдыха или коктейль-баром, а опция «пляжного клуба» с барбекю-грилем, раскладными сиденьями и ливневым душем в полный рост позволит по максимуму использовать просторную платформу для купания, на которой при желании может легко разместиться моторный катер Williams 445.
Огромный флайбридж – ещё одна уникальная особенность 76 Yacht. Впечатляющую планировку этой зоны можно дополнить джакузи и коктейль-баром, чтобы максимально усилить впечатления от отдыха на суперъяхте.
Свет и пространство характерны и для зоны под палубой, где расположены четыре роскошные каюты и четыре ванные комнаты, включая внушительную главную спальню на всю ширину яхты со встроенной ванной комнатой и гардеробной.
Просторная каюта экипажа способна вместить до трёх человек благодаря открытой планировке либо может быть организована в виде закрытой двухместной каюты.
76 Yacht – это невероятная новая яхта, которая, без сомнения, станет новым эталоном в своём классе.
В современном мире собственная яхта – неизменный спутник роскоши и своеобразный «входной билет» в клуб богатых и знаменитых. Но было ли так всегда? Кому сегодня принадлежат самые лучшие в мире яхты и сколько они стоят? Как выглядят яхта-остров и яхта-город? Для каких целей использует свою яхту один из соучредителей Microsoft? И почему королева Елизавета для морских прогулок берёт с собой лишнюю пару обуви?
Удивительная история яхтинга
Впервые использовать для передвижения по морю силу ветра додумались египтяне более 5 тыс. лет назад. А первые «настоящие» яхты появились в XVI столетии в Голландии, здесь же их стали использовать не для ловли рыбы или как транспорт, а для забав: увеселительных прогулок и гонок. По одной из версий, первый яхт-клуб появился в России: это был Невский флот Петра I, состоявший из 144 парусников и обошедшийся казне в 125 тыс. рублей.
С тех пор многое изменилось. У яхт есть свой «Оскар» – награждение лучших судов World Superyacht Awards и своя «Олимпиада» – гонка «Кубок Америки». Проводится она с 1857 года и таким образом является одним из старейших соревнований в мире. В яхтинге успели сформироваться собственные традиции, например: зашёл на яхту – сними обувь. Это правило соблюдает даже королева Елизавета II – для этого у неё есть специальные палубные тапочки и стульчик для переобувания.
Суперъяхты: самые дорогие и самые длинные
Долгое время самая длинная и самая дорогая яхта принадлежала российскому бизнесмену Роману Абрамовичу: роскошное судно Eclipse длиной 162,5 м и водоизмещением 13 тыс. тонн долгое время считалось лучшим в мире. Особое внимание здесь уделено безопасности: пуленепробиваемые стекла, детектор вторжения и система ПРО. На судне оборудованы две вертолётных площадки, размещено четыре прогулочных катера и даже есть подводная минилодка на 12 человек. Стоит эта суперъяхта, по разным данным, от $400 млн до $1,2 млрд. Удивительно, но её можно взять в аренду: неделя роскошной жизни обойдётся в €3 млн и больше.
Яхта Романа Абрамовича Eclipse до 2013 года была самой длинной и самой дорогой в мире
Впрочем, ни по стоимости, ни по размерам Eclipse сейчас не на первом месте. Самая дорогая в мире яхта стоимостью $4,5 млрд – History Supreme – принадлежит малазийскому магнату Роберту Куоку. Хотя длина этой лодки всего 30 м, ей есть чем похвастаться: более 100 тыс. кг платины и золота ушло на покрытие её обшивки. Не менее впечатляет и интерьер: стена из метеоритного камня и скульптура из костей тираннозавра дополняют роскошную обстановку. Самой длинной в мире является 180-метровая яхта Azzam стоимостью $592 млн, созданная для президента Объединённых Арабских Эмиратов эмира Абу-Даби Халифа бен Заид аль-Нахайяна.
Самая дорогая в мире яхта стоимостью $4,5 млрд – History Supreme
Именно жителям Ближнего Востока принадлежит большинство суперъяхт – третья часть из двухсот крупнейших лодок. Среди них Topaz за $520 млн – вице-премьера ОАЭ, Dubai за $400 млн – правителя эмирата Дубай и Radiant за $320 млн, принадлежащая миллиардеру из Дубая Абдулле Аль-Футтаима. К слову, содержание суперъяхты ежегодно обходится примерно в 10% от её стоимости, а расход топлива доходит до 1 000 л/ч.
Невероятные путешествия на яхтах
Впрочем, для кого-то яхта – это не роскошь, а средство передвижения. И пальму первенства в морских походах занимают, конечно, кругосветные путешествия.
Кругосветка сама по себе – событие значимое, но и её можно сделать ещё более удивительной. Первым совершил кругосветное плавание на яхте Джошуа Слокам в 1895 году. Кстати, его путешествие может претендовать и на звание одного из самых продолжительных – длилось оно три года. А быстрее всех, за 40 дней 23 часа и 30 минут, этот путь проделала команда тримарана IDEC Sport. Самое быстрое кругосветное одиночное плавание длилось чуть дольше: в 2017 году французу Франсуа Габару потребовалось 42 дня. До этого пальма первенства принадлежала его соотечественнику Томасу Ковилю: его рекорд составлял 49 дней.
Франсуа Габар установил новый рекорд одиночного кругосветного плавания на парусном тримаране Macif: 42 дня 16 часов 40 минут и 35 секунд
Самым пожилым человеком, обогнувшим земной шар по воде, стал Минору Саито: на яхте длиной всего 15 м 77-летний японец покорял моря и океаны 1 080 дней. Невозможно поверить, но кругосветное путешествие на яхте розового цвета Ella’s Pink Lady в одиночку совершила 16-летняя Джессика Уотсон. Впрочем, она была рождена на борту, а с десяти лет уже могла самостоятельно ходить под парусом. Её путешествие длиной в 23 тыс. морских миль длилось восемь месяцев.
Минору Саито,самый пожилой мореплаватель Джессика Уотсон в кругосветном плавании
Яхты: необычное использование
Это далеко не все возможности применения яхт. Так, один из соучредителей Microsoft Пол Аллен свою суперъяхту Octopus с двумя подлодками на борту предлагает в качестве исследовательской базы. С помощью этих субмарин реализовывался проект Explore the Ocean для Google Earth, а также проводились съёмки фильмов для Discovery. С этой яхтой связан и ещё один интересный факт: здесь в обстановке строжайшей секретности Мик Джаггер и группа SuperHeavy записывали свой дебютный альбом.
Тем временем, в Азии набирает обороты другой тренд: проведение на яхтах деловых встреч и конференций. Для этого создаются комфортабельные хостинг-помещения, роскошные банкетные и конференц-залы. Компания Blue Seed пошла дальше и решила создать целый офшорный плавучий город: в его создание инвестирует, в том числе, соучредитель PayРal Питер Тиль. А стильно отдохнуть можно будет на яхте-острове британской компании Island Designs: несколько вилл, VIP-номера, бассейны, настоящие пальмы и даже фонтан в виде вулкана, извергающий потоки воды – чем не райский отдых?
Яхта-остров британской компании Island Designs
С момента своего открытия в 2014 году первая пристань для суперъяхт на Кипре Limassol Marina изменила имидж самого оживлённого города острова. Завоевав репутацию самого захватывающего нового направления в регионе, комплекс Limassol Marina навсегда вошёл в историю острова.
В сочетании со стратегическим положением Кипра на карте, Лимассол является уникальным городом, которому есть, что предложить. Десятки экипажей и опытных капитанов выбирают Лимассол за самый тёплый зимний климат в ЕС, высококлассное техническое обслуживание, а также развлечения и занятия на любой вкус. Транзитным путешественникам страна предлагает разнообразие международных рейсов и идеальные условия для дозаправки и смены экипажа. Среди клиентов Limassol Marina есть и владельцы суперъяхт, выбравшие марину в качестве базы – для полного погружения в местную историю и культуру или в ходе путешествий по странам Восточного Средиземноморья.
Управляет Limassol Marina компания Camper & Nicholsons Marinas в партнёрстве с Francoudi & Stephanou Marinas, что позволяет сочетать услуги мирового уровня с опытом лучших местных экспертов.
Яхтинг, рестораны, шопинг и жизнь – на море
Расположенный в самом сердце многонационального Лимассола с его богатой историей, комплекс Limassol Marina предлагает 650 причалов для яхт длиной до 110 м, 211 роскошных апартаментов и 74 эксклюзивные виллы с частными причалами или прямым выходом на пляж. Стоимость вилл с частными причалами для яхт начинается от €3,2 млн, а квартир в комплексе Castle Residences, окружённым водой, от €2 млн. Покупателям предоставляются услуги по управлению недвижимостью и аренде, а также консьерж-сервис.
Широкий ассортимент элитных ресторанов дополняется рядом роскошных арт-галерей и бутиков, представляющих такие бренды, как Graff, Ralph Lauren и Zilli. Limassol Marina – это образ жизни, который вы приобретаете вместе с домом или стояночным местом, навсегда становясь членом уникального сообщества «живущих на море». Первоклассные спа-салон и фитнес-клуб дополняют спектр услуг, доступных жителям комплекса, владельцам, капитанам и членам экипажа яхт. Приятная новость для тех, кто хочет узнать Кипр поближе: центр Лимассола находится всего в нескольких шагах от марины, а до гор Троодоса можно доехать за несколько минут.
Услуги и сервис в Limassol Marina
Комплекс Limassol Marina предлагает все современные услуги для владельцев и операторов яхт, независимо от того, является ли Кипр конечным или транзитным пунктом маршрута. Команда профессионалов доступна в любое время и предоставляет комплексное сопровождение для удовлетворения любых потребностей.
Как многофункциональный комплекс, созданный для владельцев суперъяхт, причал Limassol Marina предлагает лучшее оборудование и последние технологии. От высокоскоростного оптоволоконного интернета, IPTV и беспроводного доступа в сеть до эффективных систем откачки воды, берегового электропитания и водоснабжения. В дополнение к этому, в Limassol Marina есть просторные ванные комнаты, где можно освежиться, а члены экипажей могут воспользоваться дополнительными услугами.
Сотрудники марины всегда рядом с вами, что гарантирует своевременную помощь при швартовке и транспортировке грузов, а также оказание необходимой поддержки по любым вопросам. Представители службы безопасности ведут круглосуточное наблюдение за всей территорией комплекса и контролируют доступ, обеспечивая конфиденциальность и защиту.
Внутри марины есть собственный док с подъёмно-транспортным оборудованием (подъёмником и стапелем) грузоподъёмностью в 100 тонн и магазин с предметами судового обихода. Кроме того, на расстоянии одной морской мили от марины находится плавучий сухой док, принимающий суда водоизмещением до 2 500 тонн, благодаря чему владельцы суперъяхт могут получить все преимущества как прекрасного средиземноморского курорта, так и технического обслуживания высочайшего уровня.
Для получения дополнительной информации о Limassol Marina, пожалуйста, звоните по телефону +357 25 020 020 или посетите сайт www.limassolmarina.com.
Яркие события парусного спорта
Limassol Marina станет местом проведения соревнований Optimist World Championships, которые пройдут с 27 августа по 6 сентября 2018 года. Мероприятие, организованное Морским клубом Фамагусты (NOA), соберёт в заливе Лимассола самых заметных юниоров со всех уголков мира, чтобы определить лучшего из них.
Optimist World Championships – это событие, которое не может пропустить ни один энтузиаст парусного спорта! Ставшая традиционной гонка ORC European Championships 2018 и регата «Иоаннидия», посвящённая памяти командующего военно-морским флотом Кипра Андреаса Иоаннидиса, также выйдут на общеевропейский уровень: в 2018 году European Championship Regatta было решено провести в Лимассоле. Ровно на одну неделю яхтсмены со всей Европы прибудут в Limassol Marina, чтобы принять участие в напряжённых гонках в идеальных для парусного спорта погодных условиях. С 8 по 15 сентября 2018 года Limassol Marina превратится в праздничную площадку с увлекательной программой мероприятий, которые будут интересны как спортсменам, так и зрителям.
Компания Columbia Ship Management в очередной раз подтвердила свою репутацию поставщика лучших на рынке услуг по управлению прогулочными и торговыми судами, объединив усилия с авиа- и яхтенными экспертами из Цюриха Swiss Ocean. Результат этого партнёрства – один из самых престижных бутик-сервисов по управлению яхтами.
Основанная капитаном Маттиасом Боссе, капитаном Михаэлем Церром и корабельным инженером Андри Ларджиадером, компания Swiss Ocean является лидером в вопросах яхтенного обслуживания полного цикла – от начальных набросков проекта яхты, дизайна, строительства, найма экипажа до непосредственно управления.
Заручившись поддержкой экспедиционного эксперта Дэвида Флетчера и авиационного менеджера Михеля Сиппи, команда Swiss Ocean использовала свои обширные знания и навыки для реализации эффективных стратегий и подходов к управлению яхтами класса люкс и воздушными судами.
Объединив усилия с Columbia Shipmanagement, Swiss Ocean сможет воспользоваться преимуществами положения компании Columbia на рынке, доступа к её обширной базе квалифицированных моряков и морского обслуживающего персонала, а также её репутации как одной из самых уважаемых в мире компаний по управлению судами.
Норман Шмидль, директор по подбору экипажа в Columbia, сказал: «Мы предложим владельцам яхт уникальное, действительно не имеющее аналогов обслуживание в сфере яхтенного менеджмента, поставив во главу угла качественные, индивидуальные и специализированные услуги. Мы внедряем тщательные процедуры контроля и проверки во всех областях деятельности на борту, от эффективного управления безопасностью до безупречной пищевой гигиены. Наш скрупулёзный подход призван удовлетворить все требования, предъявляемые не только в данный момент, но и в будущем».
Менеджмент-группа Columbia/Swiss Ocean, состоящая из бывших судовых капитанов и корабельных инженеров, имеет большой опыт управления крупными частными яхтами. Её цель – вывести сферу частного яхтинга на новый уровень, привнеся в неё ультрасовременные системы управления, технологии и практические навыки из других областей. Предлагаемые решения включают широкий спектр вариантов: от консультаций со Школой гостиничного менеджмента Лозанны, что позволяет довести обслуживание гостей до совершенства, до применения инновационных решений из авиационной и автомобильной промышленности.
По словам представителя Swiss Ocean, главный приоритет компании – сервис на высочайшем уровне. «Предоставляемое нами обслуживание, которое характеризуется эффективным стилем управления и типично швейцарским подходом, отличается безупречностью и исключительным вниманием к деталям», – сказал он.
«Мы берём на вооружение технологии из других отраслей, впервые внедряя их в сфере частного яхтинга и стремясь к повышению эффективности их использования. Одна из таких технологий, которую мы применяем в сфере частного яхтинга, – это удалённое наблюдение, когда специальные инструменты отслеживают состояние двигателя и машинного оборудования яхты. Проводится удалённый анализ полученных данных, по результатам которого можно определить необходимость ремонта и обслуживания за шесть месяцев до непосредственного срока и получить уведомление о критических случаях за 30 дней до срока. Таким образом, неисправности и особенности работы оборудования могут быть выявлены до поломки, что позволяет проводить профилактическое обслуживание, эффективно использовать периоды между капитальными ремонтами, минимизировать время простоя и сократить затраты», – сказал он.
SWISS OCEAN – YACHT MANAGEMENT
Суперъяхта – это исключительная роскошь. Обращаться с ней следует ответственно и разумно. И наша миссия – привнести в мир суперъяхт скрупулёзность и образцовое обслуживание из коммерческой сферы. Мы можем взять на себя каждый шаг: от определения характеристик вашей яхты, строительства и найма персонала вплоть до технического обслуживания и планирования путешествий. Мы привлекаем экспертов, методики и проверенные технологии из целого ряда других отраслей: от гостиничного хозяйства до гибридных двигателей, с тем, чтобы ваше времяпрепровождение как на борту, так и на берегу было незабываемым, а расходы – только необходимыми.
Тел. + 357 25 570550 | E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. | Swiss Ocean Yacht Management Ltd.
Columbia House, 21 Spyrou Kyprianou Ave., CY-4042 Лимассол, Кипр.
