Ларнака – город, где встречаются прошлое и настоящее, город, овеянный историей и культурой, город – заповедный рай.

В этом третьем по величине городе на Кипре находится главный международный аэропорт острова и второй по величине порт. Согласно индексу преступности Numbeo Ларнака также является одним из самых безопасных городов в Европе.

Ларнака – живописный приморский город на юге Кипра с 75-километровой береговой линией и великолепными песчаными пляжами, отмеченными «Голубым флагом». Его облик определяется современной архитектурой и развлечениями на любой вкус, будь то занятия водными видами спорта, посещение культовых ресторанов и баров, музеев или памятников всемирного наследия. Отсюда можно за полчаса добраться до любого крупного города на Кипре.

Являясь «направлением будущего» для Кипра, Ларнака предлагает заинтересованным инвесторам 7 километров незастроенной первой линии морского побережья.

Реконструкция марины и порта, а также ряд недавних крупных проектов заложили основу для привлечения международных инвестиций, благодаря высокому потенциалу роста.

Компания Quality Group – одна из ведущих инвестиционных и строительных организаций на Кипре с богатым опытом работы в различных секторах экономики – стремится сделать свой значительный вклад в модернизацию Ларнаки.

Quality Group, через своё подразделение Quality Property Developments, представляет ряд проектов и разработок:

отель Radisson Blu, Ларнака – высококлассный бизнес-отель (открытие запланировано на июль 2018 года); отель Radisson Beach Resort, Ларнака (открытие запланировано на 2019 год);

отель сети Best Western – исключительная инвестиционная возможность в отельном сегменте (завершение строительства запланировано на 2019 год);

жилой комплекс Blue Sky Villas, Перволия – 16 вилл на первой линии (в процессе строительства);

студенческий городок UCLan (первая фаза сдана в 2017 году, завершение второй намечено на 2019-й). Вложение в студенческие апартаменты это выгодно, доходность студенческих апартаментов выше, чем доходность обычных квартир, сдающихся в долгосрочную аренду;

жилой комплекс QN Kition (построен совместно с QN Alliance) – 50 апартаментов класса ультра-люкс с обслуживанием.

Отель Radisson Blu 5*

Виллы Blue Sky

Студенческие общежития UCLan

Виллы Blue Sky

Курорт Radisson Beach Resort

В этой статье мы освещаем как практические вопросы выбора яхты, так и возможность приведения уже имеющихся судов в соответствие современным требованиям безопасности. Мы также коснёмся и ряда правовых вопросов, например, регистрации и «национальности» яхт.

Налог по повышенному тарифу

Сегодня яхты – это предмет роскоши, и в последние десять лет фискальные органы многих стран с поразительной настойчивостью проводят взыскание косвенных налогов на потребление, включая НДС и налог на роскошь, с владельцев яхт. Под удар попали не только небольшие яхты, но и суперъяхты. Платить по повышенному тарифу приходится за всё: за яхту, за доход от её аренды или, точнее, её чартера, за топливо. Для очень многих «яхтинг» стал настолько обременительным, что они вынуждены продавать символы своего былого благополучия. Рынок подержанных яхт просто огромен.

Косвенное налогообложение владельцев яхт – это одна из причин снижения спроса и банкротства известнейших мировых фирм-производителей из Италии, Великобритании, США и других стран.
Однако международная Конвенция ООН по морскому праву 1982 года прямо запрещает любое налогообложение движения судов, в том числе косвенными налогами, таможенными пошлинами и сборами. Аналогичные положения содержатся в специализированном законодательстве европейского сообщества касательно НДС.

Чтобы воспользоваться привилегиями международного права, яхта должна, как минимум, соответствовать требованиям безопасности пассажирского судна.

Безопасность яхт

Нужно отметить, что яхты, несмотря на свои внушительные цены, не являются безопасным, в современном понимании, средством морского транспорта. На многих яхтах просто опасно находиться – и не только в море, но и в марине.

Мореходность и автономность яхт – тема для отдельной статьи, но, наверное, любой, кто побывал в море на моторной яхте с V-образными обводами корпуса при волнении даже менее 4 баллов, может с уверенностью сказать, что его «вывернуло наизнанку».

Существует два подхода к безопасности судов: американский и европейский. Американский заключается в государственном контроле готовности экипажа судна к борьбе за живучесть. Европейский же делает акцент на государственном контроле за техническим состоянием судна. Тем не менее, и в Европе, и в США, да и во всем мире, признают необходимость соблюдения минимальных требований безопасности судна, установленных Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море.

Библия по безопасности на море

Трагедия с Титаником в 1912 году стала катализатором для заключения одного из старейших действующих до настоящего времени международных договоров, а именно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, или СОЛАС. Первая редакция СОЛАС была создана в 1914 году. СОЛАС изменялась в 1929, 1940, 1960 и 1974 годах. Последняя редакция 1974 года с многочисленными поправками действует и сегодня.

СОЛАС – это библия по безопасности на море, которая, по сути, написана кровью погибших моряков и пассажиров. К сожалению, по разным причинам яхты выпали из сферы регулирования СОЛАС. Именно поэтому, по мнению автора, яхты и яхтинг в традиционном понимании исчезнут в недалёком будущем. Толчок к этому может дать крупная морская авария с участием яхт. Однако автор уверен, что большинству владельцев яхт уже в скором времени будет запрещено выходить в море без приведения их судов в соответствие требованиям СОЛАС.

И многие яхты, которые невозможно привести в соответствие таким стандартам безопасности, так навсегда и останутся на приколе или будут сданы в утиль.

Помимо низкой остойчивости, наиболее слабым местом в безопасности яхты, в особенности моторной, является отсутствие структурной пожаробезопасности, то есть огнестойких переборок, а также средств автоматического объёмного пожаротушения.

Выбор яхты

С технической точки зрения автор рекомендует моторную яхту с водоизмещающим или полуводоизмещающим килевым корпусом валовой вместимостью до 300 тонн, что соответствует максимальной длине до 100 футов. 100 футов – это общепринятый водораздел между яхтами и суперъяхтами.

Почему 300 тонн? Валовая вместимость стала в международном морском праве одним из основных критериев применения императивных норм. Данные нормы, как правило, ведут к значительным финансовым обременениям. И если инвестиции в безопасность безусловно оправданы, то «подставлять» своё судно – из-за нескольких лишних тонн валовой вместимости – под требования, не относящиеся к безопасности, автор считает неоправданным. Так, например, Международная конвенция об удалении затонувших судов ввела обязательное страхование для судов валовой вместимостью 300 тонн и выше. Другой пример – это Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78), которая использует марку в 400 тонн валовой вместимости.

Водоизмещающий или полуводоизмещающий корпус имеет оптимальную остойчивость и минимальное вертикальное ускорение, что снижает укачиваемость. При этом важно подобрать такую яхту, где жилые отсеки или каюты размещены в местах, наименее подверженных качке, то есть ниже оси центра тяжести и в центральной части. Важно также учесть уровень вибрации и шумоизоляции.

100 футов (около 30 м) – это оптимальная длина яхты с точки зрения комфортности проживания. При этом желательно, чтобы соотношение длины судна к его ширине было не 1:5, как у военных кораблей, а 1:4, что за счёт ширины уменьшит бортовую качку. Здесь следует отметить, что, как и 300 тонн, 24 м – это ещё один водораздел, который используется в международном морском праве – и в СОЛАС, и в ряде других конвенций и национальных сводах законов (в том числе в ЕС).

Однако каждый метр длины, особенно у парусных яхт, существенно влияет на полезный объём кают, и 6 м разницы между 30-метровой и 24-метровой яхтой – это значительный компромисс в отношении комфорта.

Наконец, важен и вопрос пассажировместимости. В международном праве, в том числе в СОЛАС, существует «белое пятно» касательно судов с числом пассажиров 12 и менее. Чем и воспользовались массовые производители яхт, не применяя на законных (с их точки зрения) основаниях требования СОЛАС к безопасности яхт. Безусловно, в XIX веке, когда в английском парламенте впервые была применена норма о 12 пассажирах, на судне находились десятки матросов и офицеров, для которых не составляло труда спасти 12 гостей на борту. Сегодня, когда экипаж яхты, как правило, не более трёх человек, спасти 12 пассажиров – дело непростое.

В заключение хотелось бы затронуть тему мегаяхт, то есть яхт длиной от 66 м (или больше 200 футов). Именно на этой длине заканчиваются компромиссы и начинается настоящая роскошь на воде. Мировой лидер на рынке мегаяхт – немецкая верфь Luerssen. Традиционно при строительстве мегаяхт применяется английский кодекс больших яхт.

Правовые вопросы

Регистрация яхты или, говоря юридическим языком, получение ею национальности является ключевым правовым условием возможности выйти за пределы территориальных вод, то есть в открытое море. Государственный флаг судна (яхты) является внешней атрибутикой, удостоверяющей такую национальность. С момента поднятия флага в открытом море действует принцип исключительной юрисдикции, то есть никто без согласия государства флага не имеет права подняться на борт вашей яхты. Исключения составляют случаи использования судна в качестве пиратского, для целей работорговли, торговли наркотиками или незаконного радиовещания. Эти случаи покрываются термином «универсальная юрисдикция».

Особенности яхтинга на Кипре

В силу наличия современного законодательства в сфере судоходства Кипр является крайне привлекательным государством для регистрации яхт. При этом судовладелец на Кипре может по своему усмотрению не ограничиться регистрацией яхты как таковой, а оформить яхту как малое круизное судно, получив право безналогового приобретения судна, безналоговой бункеровки (заправки), безналогового чартера, безналогового ремонта и пр. Автор рекомендует до приобретения яхты воспользоваться сводом правил технической безопасности, опубликованным в книге International Yacht Law1 под кодовым названием KILO. Данные правила помогут выбрать оптимальное с точки зрения безопасности судно.

К сожалению, географическое положение Кипра, отсутствие естественных заливов и бухт делают необходимым строительство развитой яхтенной инфраструктуры, марин, что, как известно, постепенно происходит.

Урегулирование кипрской проблемы, и в особенности открытие турецких портов для судов под флагом Кипра, даст импульс развитию рекреативного судоходства. До этого момента ближайшими пунктами назначения могут быть Бейрут, Хайфа или Родос.

Тем из владельцев яхт, кто серьёзно относится к безопасности своих близких и друзей, настоятельно рекомендуется прочитать уникальную в своём роде книгу International Yacht Law, которую написал автор. Для тех, кто только собирается выбрать яхту своей мечты, данная книга также содержит уникальные рекомендации.

ТИПЫ РЕГИСТРАЦИИ СУДОВ НА КИПРЕ

Под регистрацией судна понимается императивное присвоение судну национальности на основании положений Международной конвенции ООН по морскому праву 1982 г. После регистрации судно имеет право ходить под флагом государства регистрации, то есть пользоваться правом судоходства, закрепленного в указанной выше конвенции. На Кипре, как и в большинстве стран-участниц конвенции ООН по морскому праву, предусматривается временная, постоянная и параллельная регистрация.

1. Временная. Даёт право судоходства сроком до шести месяцев с возможностью продления еще на три месяца.
2. Постоянная. Её можно оформить после получения временной регистрации. Судну присваивается регистрационный номер, выдаются инструкции о правильном нанесении наименования судна и его реквизитов, производится техническая инспекция судна. После этого выдается государственный сертификат регистрации или национальности судна.
3. Параллельная. Этот вид регистрации предусматривает «двойное гражданство судна». Иными словами судно сохраняет регистрацию в двух странах.

ПРЕИМУЩЕСТВА РЕГИСТРАЦИИ ЯХТЫ НА КИПРЕ

1. Автоматическая дипломатическая защита ЕС.

2. Применение более 25 соглашений в области международного морского права. Наличие таких договорённостей способствует уменьшению бюрократических и прочих трудностей. Кипр также входит в «белый список» Парижского и Токийского Меморандумов о взаимопонимании и исключён из перечня целевых флагов США, что заметно снижает длительность и количество проверок в мировых портах.

3. В стране не предусмотрено налогообложение прибыли, полученной от функционирования и управления зарегистрированным на острове судном. Это же положение касается дивидендов, полученных компанией-владельцем яхты.

4. Отсутствие подоходного налога на заработную плату членов экипажа и прочего обслуживающего персонала.

5. Низкие расходы на регистрацию яхты и незначительные по сравнению с прочими европейскими государствами эксплуатационные затраты.

6. Отсутствие весомых различий между прогулочными и торговыми судами, так что при необходимости вы можете задействовать свою яхту не только в личных, но и в бизнес-целях.

7. Возможность лизинга, что даёт существенные налоговые льготы.

Внимание: кипрское законодательство не предусматривает возможности регистрации островных судов иностранными гражданами. Однако владельцем яхты может быть открытая иностранцами местная компания (действует ряд ограничений).

Источник: offshorewealth.info

Николай Ховрин
Юрист-международник, автор книги International Yacht Law.
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

А также 12 типичных ошибок и заблуждений начинающих яхтсменов. 

Бизнесмен из Лимассола Дмитрий Слуцкий уже более 25 лет увлекается яхтингом и ежегодно проводит по нескольку месяцев в море, путешествуя под парусом. Он принимал участие во многих регатах, в том числе в гонках на Кубок Ролекса. За время увлечения яхтингом Дмитрий был владельцем пяти различных яхт, а также помогал многим людям с выбором собственного судна. Мы поговорили об особенностях яхтинга на Кипре и рекомендациях для тех, кто выбирает свою первую яхту.

– Давайте определимся, о чём мы будем говорить: о катерах или яхтах, о моторных или парусных?

– Действительно, нужно сразу договориться о терминологии. В английском языке есть универсальное слово boat, которым можно называть и весельную шлюпку, и мегаяхту, и практически любое плавсредство, кроме, может, военных кораблей.

Соответствующего термина в русском языке я, к сожалению, не знаю. Поэтому предлагаю все суда, о которых мы будем говорить, в общем называть яхтами. Из них небольшие суда с мотором, но без парусов – это катера, а с парусами – парусные яхты. Кстати, в «Википедии» яхта – это любое судно, предназначенное для некоммерческого использования, в нашем случае – для отдыха. Мы ограничимся разговором о яхтах не больше 50 футов, так как яхты большего размера довольно дороги.

– На Кипре мы ежедневно видим множество разных яхт, с парусами и без, больших и маленьких. Как в них разобраться неопытному человеку? Чем они различаются?

– Как мы уже говорили, основное деление – это катера и парусные яхты. Сразу внесу ясность: сейчас практически все парусные яхты также оснащены двигателем. Он нужен для входа и выхода из марины, и, разумеется, в полный штиль вам не придется «дуть в паруса». Начинающему яхтсмену нужно прежде всего сделать выбор между парусной яхтой и катером. Принципиальная разница, если отбросить все нюансы: яхта создана для путешествий, а катер – для увеселительных поездок.

С Кипра до ближайшей «дружественной» страны, Греции, – более 200 миль. Безопасно преодолеть такое расстояние в открытом море может только парусная яхта. Мой первый совет начинающему яхтсмену: если вы покупаете яхту для путешествий за пределы Кипра, то вам нужна парусная яхта. Ещё раз повторю: на катере меньше 50 футов с Кипра без риска для жизни выбраться нельзя.

– Помимо особенного месторасположения, какие ещё характеристики острова влияют на выбор яхты?

– Кипр – очень специфическое место с точки зрения яхтсмена. Несмотря на всю живописность и, как мы любим говорить, «стратегическое местоположение» острова, нужно обратить внимание на некоторые особенности. Во-первых, у нас очень мало защищённых от ветра и волн бухт, пригодных для якорных стоянок. Самая популярная – Fig Tree Bay – находится рядом с мысом Греко. Во-вторых, как я уже сказал, Кипр расположен далеко от других привлекательных яхтенных регионов, таких как острова Эгейского моря, южное побережье Турции к западу от Анталийского залива и подобных. В-третьих, у нас довольно ветрено. Практически каждый день летом после обеда дует западный ветер, который нагоняет волну. И очень важный момент – на Кипре все ещё мало марин, а северная часть острова вообще недоступна яхтсменам. Эти особенности сильно влияют на выбор «идеальной» яхты.

– Вы говорите об идеальной яхте для Кипра, но разве не существует яхт, одинаково пригодных для любых стран?

– Безусловно, можно подобрать яхту, одинаково приспособленную к эксплуатации в любой точке мирового океана. Но это будет большим компромиссом, как, например, «Фольксваген Гольф» или «Тойота Королла» среди автомобилей. При этом очевидно, что и климат, и географические особенности, и традиции играют немалую роль при выборе. Например, путешествуя вдоль побережья Англии, вы увидите: самая популярная – это 35-футовая парусная однокорпусная яхта. Частенько в кают-компании такого «семейного крейсера» установлена дровяная «печка-буржуйка». В Голландии, Дании и Швеции популярны 40-футовые катера со стальным корпусом, укреплённым «ледовым поясом» вдоль ватерлинии. В то же время по другую сторону Атлантики, на Карибских островах чаще всего можно увидеть 50-футовый парусный катамаран с огромной открытой палубой и купальной платформой на корме.

– Как всё сложно! Основываясь на своём многолетнем опыте, с какой яхты вы посоветуете начинать нашим читателям?

– Выбор первой яхты очень непрост. Часто рекомендуют посмотреть, какие яхты стоят в ближайшей марине. В случае Кипра этот совет не всегда работает: у нас очень маленький флот и традиции яхтинга ещё не сложились. В маринах можно увидеть самые экзотические яхты, многие из которых вообще не выходят в море. Поэтому я бы рекомендовал отталкиваться от ваших потребностей и ориентироваться на имеющийся бюджет. Если вы хотите путешествовать за пределы Кипра, ваш выбор – парусная яхта. Самыми популярными для Средиземного моря являются однокорпусные парусные яхты длиной 40–45 футов. На яхте меньшего размера у вас будет недостаточно палубы, чтобы загорать, с яхтой большего размера начинающему яхтсмену будет трудно справиться. Если вы планируете использовать яхту в наших территориальных водах, то лучшим выбором будет двухмоторный катер длиной 30–35 футов.

– Вы упомянули количество двигателей, размер. Какие ещё параметры должны быть у «идеальной» кипрской яхты?

– Современные яхты довольно разнообразны по своей конструкции и компоновке. Отдельно опишу парусные яхты и катера.

В парусной яхте для начинающего яхтсмена важна простота в управлении парусами. Обязательно обратите внимание, как проведён бегущий такелаж – те «верёвочки», с помощью которых вы будете управлять парусами. Чем их будет меньше на палубе, тем лучше и безопаснее для вас и ваших гостей. Как правило, прогулочные парусные яхты имеют более «чистую» палубу, а гоночные яхты, наоборот, загромождены тросами, блоками и дополнительными лебёдками. Всё это начинающему яхтсмену не понадобится.

Говоря о катерах, важно, чтобы на судне была каюта, пусть и небольшая. Там вы сможете оставлять все свои рыболовные снасти, надувные «игрушки» и прочие мелочи.
Не планируйте жить на катере. Для этого нужна яхта побольше.

На корме обязательно должна быть большая платформа для купания с хорошим трапом, чтобы и дети и взрослые могли безопасно выбраться из воды в любую погоду. И, конечно же, при нашем солнце любая яхта должна иметь максимально большой тент (bimini).

– Какие ошибки могут совершить начинающие яхтсмены при выборе своей первой яхты, и как избежать этих ошибок?

– Как я уже говорил, выбор первой, как, впрочем, и любой другой яхты, – непростое решение. Прежде, чем «попасть в лапы» к дилеру, который постарается продать вам самую дорогую яхту, обязательно проделайте домашнюю работу. Посмотрите онлайн, что именно вам надо, подумайте, сколько вы готовы за это платить. Посетите международные боут-шоу, чтобы увидеть и сравнить яхты разных производителей. Обязательно ознакомьтесь с перечнем самых распространённых заблуждений о яхтинге и типичных ошибок на стр. 66-67. Повторю, что мы говорим о яхтинге именно на Кипре.

– Спасибо за интересный рассказ и полезные советы! В заключение нашей беседы не могли бы вы рассказать о каком-то приключении на яхте?

– Конечно! Ведь без приключений на море не обойтись, это знает любой яхтсмен. В прошлом году на свой день рождения, в августе, я проходил под парусом вдоль Лазурного берега Франции. Вечерело, и между Антибом и Ниццей я увидел небольшой катер, который дрейфовал без огней в направлении открытого моря. На палубе находилось довольно много людей. Сменив курс и подойдя поближе, я различил, что все они машут руками. Связаться с ними по радио я не смог, а потому продолжил сближение. Оказалось, что это большой Rib (надувной катер с жёстким дном) с заглохшим мотором, наполовину заполненный водой. С десяток перепуганных французов и француженок студенческого возраста в купальниках вышли на небольшую прогулку на катере родителей одного из них. Погода испортилась, катер был перегружен, мотор перегрелся и заглох. К тому моменту, как я взял их на буксир, и промокшая, замёрзшая молодёжь перебралась ко мне на борт, уже стемнело. Мы взяли курс на Ниццу, и чтобы помочь им согреться, я выставил бутылку рома. Через полчаса спасённые попросили сделать музыку погромче, и, когда мы заходили в залив Вильфранш, где их должны были забрать родители, мой катамаран превратился в настоящий party-boat. С большим трудом я смог отправить всех по домам. Студенты плясали и в салоне, и на палубе, а некоторые уже начали искать путь в каюты. Это был один из многих моих дней рождения на яхте, но один из самых запоминающихся!

Выбор яхты на Кипре: ошибки и заблуждения

Яхтинг – дорогое удовольствие
Чтобы получать удовольствие от отдыха на воде, необязательно быть мультимиллионером (хотя, согласимся, это тоже неплохо). Расходы на покупку первой яхты должны быть сопоставимы с ценой автомобиля класса люкс. Этого достаточно, чтобы вступить в ряды яхтсменов. Что касается расходов на содержание и сервис, будьте готовы тратить примерно 10% от этой суммы каждый год.

У меня на яхте всегда будет много гостей
Поверьте, чаще всего вы будете пользоваться яхтой сами или со своей семьёй. Поэтому выбирайте такую яхту, на которой будет комфортно в первую очередь вам самим.

Яхту обязательно покупать только новую
Большая часть яхт на Кипре эксплуатируется в самом щадящем режиме. При выборе подержанной яхты обратите внимание на счётчик часов на двигателе. Часто у пятилетней яхты на Кипре «пробег» будет такой же, как у аналогичной в Европе после года использования. Кроме этого тёплый климат предохраняет внутренние узлы и агрегаты. Нужно, правда, иметь в виду, что солнце сильно разрушает тенты и палубу, но эти мелочи всегда можно обновить с минимальными затратами.

Я куплю катер на трейлере и буду держать его во дворе своего дома
Хорошая идея, если вы живёте в Америке. На Кипре практически нет легкодоступных рамп для спуска катера на воду. Вам понадобится большая машина. И после двух-трёх спусков-подъёмов катера вам просто станет лень этим заниматься, и катер будет простаивать у вас во дворе. Если вы не хотите тратиться на марину, так как нечасто выходите в море, воспользуйтесь услугами хранения лодок в сухом доке. Один телефонный звонок – и ваш катер ждёт вас у причала в нужное время. Не забудьте бутерброды и вино!

Мне нужен рыбацкий катер с высокой рубкой и таким креслом на корме, как в фильме «Челюсти»
Мне тоже очень нравятся такие катера. Но на Кипре мы ловим тунца всего три-четыре недели в году, в июне-июле. Остальное время ваша добыча – морские окуни размером с плотву, которых вы будет удить напротив марины. Профессиональные рыбацкие катера строятся для океанского использования, поэтому они очень дороги. Небольшой катер с центральной консолью (T-top) c двумя подвесными моторами – это всё, что нужно даже самому заядлому рыбаку на Кипре.

Парусной яхтой трудно управлять
Не труднее, чем велосипедом. Особенно, если учесть, что парусами люди управляли задолго до изобретения колеса. Если ваши знания пока всё еще только теоретические, ваш дилер с радостью выйдет с вами несколько раз в море и покажет, какую верёвочку и когда нужно подбирать, а когда травить.

Зачем покупать яхту, если её можно взять в чартер?
Согласен, на сухом языке цифр покупка яхты – не самое выгодное решение. Есть такое определение: яхта – это яма в воде, отделанная изнутри ценными породами дерева, в которую вы будете бросать свои деньги. Очень реалистично. Но хочу добавить, что при этом вы будете получать удовольствие, которое определённо стоит потраченных денег. Если вы хотите стать серьёзным яхтсменом, вам нужна своя яхта.

Чтобы получить яхтенные права, нужно долго учиться
Чтобы управлять катером, вам необходимо пройти короткий теоретический курс и буквально пару раз выйти в море с инструктором. Чуть больше усилий требует получение сертификата по управлению парусной яхтой. Но пройти обучение стоит: это основа вашей безопасности и безопасности окружающих вас людей.

Я куплю яхту, когда выйду на пенсию
Так сложилось, что в представлении большинства людей типичный владелец яхты – это мужчина старше 50 лет. В XXI веке этот стереотип меняется. В яхтинг приходит всё больше молодых людей. Если вы можете позволить себе яхту сейчас, не откладывайте до пенсии. Покупайте свою первую яхту и отправляйтесь на ней в путешествие длиной в жизнь – об этом ещё никто не пожалел. Даже если вы не станете яхтсменом, всё равно будете тепло вспоминать дни, проведённые на яхте в море.

Я буду проводить отпуск под парусом с друзьями и знакомыми
Возможно, вам повезёт, и вы в самом деле будете это делать. Но сразу хочу предупредить, что долгое пребывание в замкнутом пространстве при постоянной качке под палящим кипрским солнцем может разрушить не только дружеские, но и семейные связи. Если у вас «сухопутные» друзья, не берите их сразу в многодневный поход. Покатайтесь вместе с утра и до заката, так вы поймёте, комфортно ли всем участникам плавания вместе.

Яхтинг – для экстремалов, это опасно
Это миф, сложившийся под впечатлением от кругосветных регат, проходящих сквозь шторм в океане. На самом деле, современный прогноз погоды даёт вам довольно точную картину условий предстоящего плавания. Если есть сомнения, просто останьтесь в марине. Нужно заметить, что если погода портится, на катере вы всегда успеете вернуться в порт, а парусная яхта способна справиться практически с любой летней погодой в Восточном Средиземноморье.

Фото Дмитрия Слуцкого

Неповторимая, абсолютно новая яхта 76 Yacht гарантирует беспрецедентный уровень роскоши и станет излюбленным местом для общения и развлечений. Не зря данная модель пользуется большим спросом – число предварительно проданных яхт уже достигло 18.

76 Yacht, безусловно, может похвастаться превосходными габаритами, планировкой и имиджем суперъяхты и при этом чрезвычайно легко управляема, что немаловажно для тех, кто предпочитает обойтись без экипажа. Умный дизайн позволяет организовать пространства, предусмотренные для общения и развлечений, максимально эффективно, а благодаря инновационному применению стекла усилена интенсивность естественного света, что наполняет яхту светом и воздухом. Это идеальное место, где можно расслабиться и отдохнуть с семьёй и друзьями.

Дополнительный выдвижной стеклянный световой люк над нижней рубкой создаёт эффект открытого судна, позволяя свету проникать в рулевую зону, и дополняется большой зоной для отдыха. Доступ естественного света на основную палубу обеспечивается за счёт расширенных окон и уникальной системы полноразмерного остекления со стороны левого борта, что делает обеденную зону идеальной для развлечений, позволяя в полной мере наслаждаться невероятным видом на море.

Для времяпрепровождения на свежем воздухе идеально подойдут внешние палубы яхты, отличающиеся уникальной просторностью и функциональностью. Они могут быть адаптированы под любые потребности, будь то отдых или развлечения. К слову, яхта примерно на 25% больше своей весьма популярной предшественницы и предлагает множество возможностей для расслабленного времяпрепровождения. Так, солидный кокпит вполне может стать дополнительной зоной для отдыха или коктейль-баром, а опция «пляжного клуба» с барбекю-грилем, раскладными сиденьями и ливневым душем в полный рост позволит по максимуму использовать просторную платформу для купания, на которой при желании может легко разместиться моторный катер Williams 445.

Огромный флайбридж – ещё одна уникальная особенность 76 Yacht. Впечатляющую планировку этой зоны можно дополнить джакузи и коктейль-баром, чтобы максимально усилить впечатления от отдыха на суперъяхте.
Свет и пространство характерны и для зоны под палубой, где расположены четыре роскошные каюты и четыре ванные комнаты, включая внушительную главную спальню на всю ширину яхты со встроенной ванной комнатой и гардеробной.

Просторная каюта экипажа способна вместить до трёх человек благодаря открытой планировке либо может быть организована в виде закрытой двухместной каюты.

76 Yacht – это невероятная новая яхта, которая, без сомнения, станет новым эталоном в своём классе.

В современном мире собственная яхта – неизменный спутник роскоши и своеобразный «входной билет» в клуб богатых и знаменитых. Но было ли так всегда? Кому сегодня принадлежат самые лучшие в мире яхты и сколько они стоят? Как выглядят яхта-остров и яхта-город? Для каких целей использует свою яхту один из соучредителей Microsoft? И почему королева Елизавета для морских прогулок берёт с собой лишнюю пару обуви?

Удивительная история яхтинга

Впервые использовать для передвижения по морю силу ветра додумались египтяне более 5 тыс. лет назад. А первые «настоящие» яхты появились в XVI столетии в Голландии, здесь же их стали использовать не для ловли рыбы или как транспорт, а для забав: увеселительных прогулок и гонок. По одной из версий, первый яхт-клуб появился в России: это был Невский флот Петра I, состоявший из 144 парусников и обошедшийся казне в 125 тыс. рублей.

С тех пор многое изменилось. У яхт есть свой «Оскар» – награждение лучших судов World Superyacht Awards и своя «Олимпиада» – гонка «Кубок Америки». Проводится она с 1857 года и таким образом является одним из старейших соревнований в мире. В яхтинге успели сформироваться собственные традиции, например: зашёл на яхту – сними обувь. Это правило соблюдает даже королева Елизавета II – для этого у неё есть специальные палубные тапочки и стульчик для переобувания.

Суперъяхты: самые дорогие и самые длинные

Долгое время самая длинная и самая дорогая яхта принадлежала российскому бизнесмену Роману Абрамовичу: роскошное судно Eclipse длиной 162,5 м и водоизмещением 13 тыс. тонн долгое время считалось лучшим в мире. Особое внимание здесь уделено безопасности: пуленепробиваемые стекла, детектор вторжения и система ПРО. На судне оборудованы две вертолётных площадки, размещено четыре прогулочных катера и даже есть подводная минилодка на 12 человек. Стоит эта суперъяхта, по разным данным, от $400 млн до $1,2 млрд. Удивительно, но её можно взять в аренду: неделя роскошной жизни обойдётся в €3 млн и больше.

Яхта Романа Абрамовича Eclipse до 2013 года была самой длинной и самой дорогой в мире

Впрочем, ни по стоимости, ни по размерам Eclipse сейчас не на первом месте. Самая дорогая в мире яхта стоимостью $4,5 млрд – History Supreme – принадлежит малазийскому магнату Роберту Куоку. Хотя длина этой лодки всего 30 м, ей есть чем похвастаться: более 100 тыс. кг платины и золота ушло на покрытие её обшивки. Не менее впечатляет и интерьер: стена из метеоритного камня и скульптура из костей тираннозавра дополняют роскошную обстановку. Самой длинной в мире является 180-метровая яхта Azzam стоимостью $592 млн, созданная для президента Объединённых Арабских Эмиратов эмира Абу-Даби Халифа бен Заид аль-Нахайяна.

Самая дорогая в мире яхта стоимостью $4,5 млрд – History Supreme

Именно жителям Ближнего Востока принадлежит большинство суперъяхт – третья часть из двухсот крупнейших лодок. Среди них Topaz за $520 млн – вице-премьера ОАЭ, Dubai за $400 млн – правителя эмирата Дубай и Radiant за $320 млн, принадлежащая миллиардеру из Дубая Абдулле Аль-Футтаима. К слову, содержание суперъяхты ежегодно обходится примерно в 10% от её стоимости, а расход топлива доходит до 1 000 л/ч.

Невероятные путешествия на яхтах

Впрочем, для кого-то яхта – это не роскошь, а средство передвижения. И пальму первенства в морских походах занимают, конечно, кругосветные путешествия.

Кругосветка сама по себе – событие значимое, но и её можно сделать ещё более удивительной. Первым совершил кругосветное плавание на яхте Джошуа Слокам в 1895 году. Кстати, его путешествие может претендовать и на звание одного из самых продолжительных – длилось оно три года. А быстрее всех, за 40 дней 23 часа и 30 минут, этот путь проделала команда тримарана IDEC Sport. Самое быстрое кругосветное одиночное плавание длилось чуть дольше: в 2017 году французу Франсуа Габару потребовалось 42 дня. До этого пальма первенства принадлежала его соотечественнику Томасу Ковилю: его рекорд составлял 49 дней.

Франсуа Габар установил новый рекорд одиночного кругосветного плавания на парусном тримаране Macif: 42 дня 16 часов 40 минут и 35 секунд

Самым пожилым человеком, обогнувшим земной шар по воде, стал Минору Саито: на яхте длиной всего 15 м 77-летний японец покорял моря и океаны 1 080 дней. Невозможно поверить, но кругосветное путешествие на яхте розового цвета Ella’s Pink Lady в одиночку совершила 16-летняя Джессика Уотсон. Впрочем, она была рождена на борту, а с десяти лет уже могла самостоятельно ходить под парусом. Её путешествие длиной в 23 тыс. морских миль длилось восемь месяцев.

Минору Саито,самый пожилой мореплаватель                                                                                                    Джессика Уотсон в кругосветном плавании

Яхты: необычное использование

Это далеко не все возможности применения яхт. Так, один из соучредителей Microsoft Пол Аллен свою суперъяхту Octopus с двумя подлодками на борту предлагает в качестве исследовательской базы. С помощью этих субмарин реализовывался проект Explore the Ocean для Google Earth, а также проводились съёмки фильмов для Discovery. С этой яхтой связан и ещё один интересный факт: здесь в обстановке строжайшей секретности Мик Джаггер и группа SuperHeavy записывали свой дебютный альбом.

Тем временем, в Азии набирает обороты другой тренд: проведение на яхтах деловых встреч и конференций. Для этого создаются комфортабельные хостинг-помещения, роскошные банкетные и конференц-залы. Компания Blue Seed пошла дальше и решила создать целый офшорный плавучий город: в его создание инвестирует, в том числе, соучредитель PayРal Питер Тиль. А стильно отдохнуть можно будет на яхте-острове британской компании Island Designs: несколько вилл, VIP-номера, бассейны, настоящие пальмы и даже фонтан в виде вулкана, извергающий потоки воды – чем не райский отдых?

Яхта-остров британской компании Island Designs

С момента своего открытия в 2014 году первая пристань для суперъяхт на Кипре Limassol Marina изменила имидж самого оживлённого города острова. Завоевав репутацию самого захватывающего нового направления в регионе, комплекс Limassol Marina навсегда вошёл в историю острова.

В сочетании со стратегическим положением Кипра на карте, Лимассол является уникальным городом, которому есть, что предложить. Десятки экипажей и опытных капитанов выбирают Лимассол за самый тёплый зимний климат в ЕС, высококлассное техническое обслуживание, а также развлечения и занятия на любой вкус. Транзитным путешественникам страна предлагает разнообразие международных рейсов и идеальные условия для дозаправки и смены экипажа. Среди клиентов Limassol Marina есть и владельцы суперъяхт, выбравшие марину в качестве базы – для полного погружения в местную историю и культуру или в ходе путешествий по странам Восточного Средиземноморья.

Управляет Limassol Marina компания Camper & Nicholsons Marinas в партнёрстве с Francoudi & Stephanou Marinas, что позволяет сочетать услуги мирового уровня с опытом лучших местных экспертов.

Яхтинг, рестораны, шопинг и жизнь – на море

Расположенный в самом сердце многонационального Лимассола с его богатой историей, комплекс Limassol Marina предлагает 650 причалов для яхт длиной до 110 м, 211 роскошных апартаментов и 74 эксклюзивные виллы с частными причалами или прямым выходом на пляж. Стоимость вилл с частными причалами для яхт начинается от €3,2 млн, а квартир в комплексе Castle Residences, окружённым водой, от €2 млн. Покупателям предоставляются услуги по управлению недвижимостью и аренде, а также консьерж-сервис.

Широкий ассортимент элитных ресторанов дополняется рядом роскошных арт-галерей и бутиков, представляющих такие бренды, как Graff, Ralph Lauren и Zilli. Limassol Marina – это образ жизни, который вы приобретаете вместе с домом или стояночным местом, навсегда становясь членом уникального сообщества «живущих на море». Первоклассные спа-салон и фитнес-клуб дополняют спектр услуг, доступных жителям комплекса, владельцам, капитанам и членам экипажа яхт. Приятная новость для тех, кто хочет узнать Кипр поближе: центр Лимассола находится всего в нескольких шагах от марины, а до гор Троодоса можно доехать за несколько минут.

Услуги и сервис в Limassol Marina

Комплекс Limassol Marina предлагает все современные услуги для владельцев и операторов яхт, независимо от того, является ли Кипр конечным или транзитным пунктом маршрута. Команда профессионалов доступна в любое время и предоставляет комплексное сопровождение для удовлетворения любых потребностей.

Как многофункциональный комплекс, созданный для владельцев суперъяхт, причал Limassol Marina предлагает лучшее оборудование и последние технологии. От высокоскоростного оптоволоконного интернета, IPTV и беспроводного доступа в сеть до эффективных систем откачки воды, берегового электропитания и водоснабжения. В дополнение к этому, в Limassol Marina есть просторные ванные комнаты, где можно освежиться, а члены экипажей могут воспользоваться дополнительными услугами.

Сотрудники марины всегда рядом с вами, что гарантирует своевременную помощь при швартовке и транспортировке грузов, а также оказание необходимой поддержки по любым вопросам. Представители службы безопасности ведут круглосуточное наблюдение за всей территорией комплекса и контролируют доступ, обеспечивая конфиденциальность и защиту.

Внутри марины есть собственный док с подъёмно-транспортным оборудованием (подъёмником и стапелем) грузоподъёмностью в 100 тонн и магазин с предметами судового обихода. Кроме того, на расстоянии одной морской мили от марины находится плавучий сухой док, принимающий суда водоизмещением до 2 500 тонн, благодаря чему владельцы суперъяхт могут получить все преимущества как прекрасного средиземноморского курорта, так и технического обслуживания высочайшего уровня.

Для получения дополнительной информации о Limassol Marina, пожалуйста, звоните по телефону +357 25 020 020 или посетите сайт www.limassolmarina.com.

Яркие события парусного спорта

Limassol Marina станет местом проведения соревнований Optimist World Championships, которые пройдут с 27 августа по 6 сентября 2018 года. Мероприятие, организованное Морским клубом Фамагусты (NOA), соберёт в заливе Лимассола самых заметных юниоров со всех уголков мира, чтобы определить лучшего из них.

Optimist World Championships – это событие, которое не может пропустить ни один энтузиаст парусного спорта! Ставшая традиционной гонка ORC European Championships 2018 и регата «Иоаннидия», посвящённая памяти командующего военно-морским флотом Кипра Андреаса Иоаннидиса, также выйдут на общеевропейский уровень: в 2018 году European Championship Regatta было решено провести в Лимассоле. Ровно на одну неделю яхтсмены со всей Европы прибудут в Limassol Marina, чтобы принять участие в напряжённых гонках в идеальных для парусного спорта погодных условиях. С 8 по 15 сентября 2018 года Limassol Marina превратится в праздничную площадку с увлекательной программой мероприятий, которые будут интересны как спортсменам, так и зрителям.

Компания Columbia Ship Management в очередной раз подтвердила свою репутацию поставщика лучших на рынке услуг по управлению прогулочными и торговыми судами, объединив усилия с авиа- и яхтенными экспертами из Цюриха Swiss Ocean. Результат этого партнёрства – один из самых престижных бутик-сервисов по управлению яхтами.

Основанная капитаном Маттиасом Боссе, капитаном Михаэлем Церром и корабельным инженером Андри Ларджиадером, компания Swiss Ocean является лидером в вопросах яхтенного обслуживания полного цикла – от начальных набросков проекта яхты, дизайна, строительства, найма экипажа до непосредственно управления.

Заручившись поддержкой экспедиционного эксперта Дэвида Флетчера и авиационного менеджера Михеля Сиппи, команда Swiss Ocean использовала свои обширные знания и навыки для реализации эффективных стратегий и подходов к управлению яхтами класса люкс и воздушными судами.

Объединив усилия с Columbia Shipmanagement, Swiss Ocean сможет воспользоваться преимуществами положения компании Columbia на рынке, доступа к её обширной базе квалифицированных моряков и морского обслуживающего персонала, а также её репутации как одной из самых уважаемых в мире компаний по управлению судами.

Норман Шмидль, директор по подбору экипажа в Columbia, сказал: «Мы предложим владельцам яхт уникальное, действительно не имеющее аналогов обслуживание в сфере яхтенного менеджмента, поставив во главу угла качественные, индивидуальные и специализированные услуги. Мы внедряем тщательные процедуры контроля и проверки во всех областях деятельности на борту, от эффективного управления безопасностью до безупречной пищевой гигиены. Наш скрупулёзный подход призван удовлетворить все требования, предъявляемые не только в данный момент, но и в будущем».

Менеджмент-группа Columbia/Swiss Ocean, состоящая из бывших судовых капитанов и корабельных инженеров, имеет большой опыт управления крупными частными яхтами. Её цель – вывести сферу частного яхтинга на новый уровень, привнеся в неё ультрасовременные системы управления, технологии и практические навыки из других областей. Предлагаемые решения включают широкий спектр вариантов: от консультаций со Школой гостиничного менеджмента Лозанны, что позволяет довести обслуживание гостей до совершенства, до применения инновационных решений из авиационной и автомобильной промышленности.

По словам представителя Swiss Ocean, главный приоритет компании – сервис на высочайшем уровне. «Предоставляемое нами обслуживание, которое характеризуется эффективным стилем управления и типично швейцарским подходом, отличается безупречностью и исключительным вниманием к деталям», – сказал он.

«Мы берём на вооружение технологии из других отраслей, впервые внедряя их в сфере частного яхтинга и стремясь к повышению эффективности их использования. Одна из таких технологий, которую мы применяем в сфере частного яхтинга, – это удалённое наблюдение, когда специальные инструменты отслеживают состояние двигателя и машинного оборудования яхты. Проводится удалённый анализ полученных данных, по результатам которого можно определить необходимость ремонта и обслуживания за шесть месяцев до непосредственного срока и получить уведомление о критических случаях за 30 дней до срока. Таким образом, неисправности и особенности работы оборудования могут быть выявлены до поломки, что позволяет проводить профилактическое обслуживание, эффективно использовать периоды между капитальными ремонтами, минимизировать время простоя и сократить затраты», – сказал он.

SWISS OCEAN – YACHT MANAGEMENT

Суперъяхта – это исключительная роскошь. Обращаться с ней следует ответственно и разумно. И наша миссия – привнести в мир суперъяхт скрупулёзность и образцовое обслуживание из коммерческой сферы. Мы можем взять на себя каждый шаг: от определения характеристик вашей яхты, строительства и найма персонала вплоть до технического обслуживания и планирования путешествий. Мы привлекаем экспертов, методики и проверенные технологии из целого ряда других отраслей: от гостиничного хозяйства до гибридных двигателей, с тем, чтобы ваше времяпрепровождение как на борту, так и на берегу было незабываемым, а расходы – только необходимыми.

Тел. + 357 25 570550 | E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. | Swiss Ocean Yacht Management Ltd.
Columbia House, 21 Spyrou Kyprianou Ave., CY-4042 Лимассол, Кипр.

С 1 марта Наташа Пилидис возглавляет новую правительственную структуру – Подминистерство шипинга. В задачи этого ведомства входят разработка и реализация государственной политики в области судоходства, модернизация государственных услуг, предлагаемых шипинговым компаниям, а также продвижение Кипра в качестве международного морского центра. Мы встретились с министром Пилидис сразу после её назначения и обсудили роль Кипра в мировом судоходстве.

– Подминистерство шипинга пришло на смену Департаменту судоходства. В чём разница между этими структурами, что изменилось с появлением подминистерства?

– Департамент торгового судоходства находился в подчинении Министерства коммуникаций и общественных работ Кипра. В связи с загруженностью последнего, департамент выполнял скорее техническую роль. Однако шипинг объединяет целый ряд узких направлений, начиная от портового управления и заканчивая юридическими, налоговыми и регистрационными вопросами. Именно эти вопросы в полном объёме теперь решает подминистерство.

Сейчас мы занимаемся созданием подразделения развития, задачей которого станет постепенная реализация стратегии Кипра в шипинге. Мы также продолжаем реструктуризацию Департамента судоходства. Конечная цель – добиться оперативного выполнения задач. Чтобы сделать работу Подминистерства эффективной, мы ведём постоянный диалог с представителями частного сектора.

– Каково, на ваш взгляд, будущее Кипра в шипинговой индустрии?

– Я надеюсь, что блестящее! Шипинг – одна из самых надёжных статей дохода: на протяжении многих лет на него приходится около 7% ВВП Кипра. Анализ тоннажа судов, зарегистрированных на Кипре, показывает тенденцию роста. И этот рост сохраняется, несмотря на местный и глобальный, а также общеотраслевой экономический кризис последних лет. Развиваются сопутствующие услуги – логистические, финансовые, страховые и юридические. Наша задача как подминистерства – поддерживать эту тенденцию. Крайне важно, чтобы Кипр оставался шипинговым центром полного цикла с качественным обслуживанием.

– Какое место сейчас занимает Кипр на международном рынке?

– На протяжении многих лет шипинг был одной из визитных карточек Кипра. В настоящее время кипрский реестр занимает десятое место в мире и третье – в Европейском союзе, а сама отрасль является второй по величине в мире, несмотря на эмбарго, введённое Турцией в 1987 году и запрещающее заход судов с кипрским флагом в её акваторию. Со снятием этих санкций позиция Кипра в шипинге укрепится.

Индустрия ищет ответ и на другие вызовы бизнес-среды. Например, необходимо непрерывное внедрение современных технологий и усиление безопасности – только так можно сохранить репутацию надёжного партнёра. Мы должны быть полностью уверены в том, что наши услуги соответствуют ожиданиям и запросам клиентов.

– Каков ваш прогноз для кипрского шипинга на вторую половину 2018 года?

– Мир меняется с большой скоростью, и Кипр должен постоянно искать новые способы показать свои преимущества. Как подминистерство мы продолжим проводить консультационные встречи с представителями различных местных шипинговых компаний. Таким образом мы создаём комфортную бизнес-среду, где подминистерство играет роль помощника, с которым можно обсудить проблемы или перспективы.

Подобные встречи в формате брифинга, которые мы проводим примерно раз в три недели, уже дали результаты. На 2018 год запланировано несколько изменений, разработанных совместно с частным сектором. Так, мы готовы объявить тендер на ребрендинг – необходимо разработать стратегию продвижения страны как шипингового центра. Цельный образ даёт преимущество на рынке, и для Кипра это очень важно. Для нас большой интерес представляет Азия, а потому мы хотим обеспечить там своё присутствие. На данный момент у Кипра есть представительства в Бельгии, Германии, Великобритании, Нидерландах, Греции и США. В планах – открытие офиса в Гонконге. Реализация этой идеи потребует времени, но польза бесспорна.

Для многих читателей «Успешного бизнеса» Кипр стал не только местом работы, но и вторым домом. Здесь создаются семьи, растут дети и внуки. А потому нельзя обойти стороной сферу образования. Мы предлагаем посмотреть на неё с позиции родителей и предпринимателей. Сейчас много говорят о том, что Кипр должен развиваться как международный образовательный центр и у него есть большие перспективы сделать образование одной из самых доходных сфер бизнеса, приносящей стране от 5 до 7% ВВП.

Учиться могут все

Право на получение бесплатного образования, гарантированное ст. 20 Конституции Кипра, распространяется не только на граждан Республики Кипр, но и на иностранных граждан, законно находящихся на территории страны.

Дети с трёх лет

Министерство образования и культуры Кипра отвечает за образование детей в возрасте от трёх лет и старше, которые посещают государственные и частные детские сады.

Виды детских садов

На Кипре существуют государственные, коммунальные (основанные и финансируемые ассоциациями родителей) и частные детские сады. Право на дошкольное воспитание в государственном детском саду имеют все дети, независимо от страны их происхождения и национальной принадлежности, которые могут проживать на Кипре как постоянно, так и временно. Дети принимаются в государственный детский сад, если к 1 сентября того года, в который они подают заявку, им уже исполнилось 4 года 8 мес.

Подача заявок в начальные школы

Запись в начальные школы производится в январе в период, устанавливаемый ежегодно Министром образования и культуры.

Средняя школа: обязательна для всех до 15 лет

Среднее общее образование включает в себя шестилетнюю образовательную программу для учащихся в возрасте от 12 до 18 лет. В гимназии основным направлением является общее гуманитарное образование. Обучение в гимназии является обязательным первые три года, то есть до достижения учеником 15 лет.

Вечерние гимназии

К сектору среднего образования относятся и вечерние гимназии, которые открыты в вечерние часы, по одной в каждом городе Кипра. В заведениях такого типа могут обу-чаться граждане, достигшие 18 лет, либо граждане, достигшие 15 лет и, возможно, работающие для обеспечения семьи.

Профессионально-техническое образование

В среднем профессионально-техническом образовании выделяются два направления: теоретическое и практическое. По этим программам могут обучаться студенты, успешно закончившие третий год гимназии. По завершении обучения по данной программе студентам выдаётся аттестат, эквивалентный аттестату государственного шестилетнего среднего общеобразовательного учреждения.

Дополнительное образование

Учебные центры «Эпиморфотика» Минобразования предлагают всем жителям Кипра старше 15 лет, независимо от гражданства, заняться изучением самых разнообразных предметов, от греческого языка до косметологии и керамики.
Благодаря широкому выбору тем и низкой стоимости обучения каждый год занятия «Эпиморфотика» посещают около 25 тыс. учащихся. В рамках курса предусмотрено 24 занятия в год – еженедельно по полтора часа. Число курсов, которые может посещать один человек, не ограничено. Стоимость – €55 в год.

Высшее образование

В следующем году мы будем отмечать 30-летие с момента принятия решения об открытии первого вуза страны – Университета Кипра. Закон, который разрешил его основание, был принят парламентом в 1989 году. И уже в 1992 году государственный университет открыл свои двери для первых студентов. В интервью «Вестнику Кипра» экс-президент Республики Кипр Джордж Василиу рассказывал, как ему сложно было убедить правящую элиту и даже своих соратников и помощников в том, что Кипру нужен собственный университет. До этого считалось, что кипрская молодёжь может учиться в Греции или Великобритании.

На сегодняшний день доля граждан с высшим образованием на Кипре – самая большая в ЕС.

В стране работают три государственных вуза: Университет Кипра, Технологический университет Кипра и Открытый (заочный) университет Кипра. Закон, разрешивший открытие частных высших учебных заведений, был принят только в 2005 году, а первые университеты появились в 2007-м.

В настоящее время на Кипре работают несколько частных вузов, крупнейшие из которых – Университет Никосии, Европейский университет Кипра, Университет Frederick. Большую работу по увеличению числа студентов и расширению программы обучения ведут Университет Neapolis, институты CIIM и CIM. Кроме того, на Кипре действует филиал британского университета UCLan.

Активный рост рынка недвижимости в последние годы стал для Кипра поводом задуматься о необходимости выйти за рамки пляжного курорта и заняться повышением качества жизни в целом. По мнению коммерческого директора и партнёра Prime Property Group Георгия Докучаева, только ориентируясь на «умное» развитие и открывая для себя новые инновационные области, страна сможет добиться успеха. Впрочем, все условия – и политические, и законодательные, и природные – на Кипре для этого есть, убеждён наш собеседник. Главное – суметь ими воспользоваться.

– В последнее время всё чаще высказываются опасения, что рост цен на недвижимость на Кипре не имеет под собой реальной основы и этот пузырь рано или поздно лопнет. Каково ваше мнение на этот счёт?

– Ещё Карл Маркс писал, что главная проблема капитализма – это перепроизводство, и он был прав. Однако по статистике кипрского Департамента земельных угодий в последние пару лет рынок недвижимости показывает рост в среднем на 55% в год. При этом важно отметить, что покупки осуществляются за наличные, а не в кредит.

Для адекватного анализа рынка необходимо понимать, к какому сегменту относится конкретная недвижимость: элитные апартаменты, загородная вилла, комплекс на первой линии и т. д. Если мы рассмотрим, например, динамику цен на жильё экономкласса в центре города, то обнаружим практически статичные цифры. Конкуренция там основана на цене за квадратный метр. Именно по этой причине большинство застройщиков этого сегмента ушли с рынка – низкая маржа невыгодна. Зато в премиальном сегменте покупатели готовы платить за место, архитектуру, бренд и тот стиль жизни, который предлагает современная элитная недвижимость. Таким клиентам важна не цена за метр, а ценность и привилегированность объекта.

При анализе необходимо учитывать и специфику конкретных городов. Так, рынок недвижимости Пафоса кардинально отличается от лимассольского, а Никосии – от приморских городов. Самый ликвидный, безопасный для инвестирования сегмент – это даже не город, а его турзона. Так, например, туристическая зона Героскипу в Пафосе станет очень перспективной через десять лет. Города продолжают развиваться. Пафос расширяется на восток. Лимассол – в обе стороны вдоль побережья, и его развитие продолжится после переноса промышленной зоны и будет сдержано только портом на западе.

– Немалая доля элитной недвижимости на Кипре строится под программу «гражданство за инвестиции». Пройдёт несколько лет, и часть собственников захочет продать объекты, купленные для получения паспорта. Как это отразится на рынке?

– Необходимо искать новых покупателей ещё до наступления этого момента. Сейчас законом разрешено выдавать только 700 «золотых» паспортов в год, а значит, одних только инвесторов не хватит на то, чтобы купить всю новую недвижимость.

Следовательно, нужно привлекать и клиентов, не заинтересованных в получении гражданства, строить для них жильё стоимостью не более €1 млн – как и было до паспортной программы. Таким образом будут охвачены сразу два целевых сегмента покупателей. Примерно по этой схеме, кстати, действует наша компания.

– Что вы думаете об активной высотной застройке Лимассола? Какова стоимость обслуживания таких зданий?

– В отличие от Пафоса, где работают три крупных застройщика, в Лимассоле их около 20. И почти все они находятся в своеобразном информационном коконе, не имея достаточных данных о том, что представляет собой город. Наша компания занимает сравнительно лучшую позицию. Поскольку среди наших клиентов есть граждане России и стран СНГ плюс около 40% «не-паспортных», мы прекрасно представляем себе их потребности, изучая поведение и мотивацию в каждом сегменте.

Согласно имеющейся статистике, большинство клиентов заинтересованы в покупке квартиры, а не дома. Неудивительно, что на определённом участке земли застройщик хочет получить максимум квартир и, конечно, ему приходится строить вертикально. Это неизбежно.

Стоимость обслуживания таких зданий доходит до €4/м2, то есть за апартаменты площадью 150 м2 приходится отдавать €600 ежемесячно. Но если говорить о себестоимости этого обслуживания, то для многоквартирного комплекса с частным теннисным кортом, бассейном и консьержем цена вряд ли должна доходить даже до €3/м2. Стоимость обслуживания многих наших объектов бизнес-класса не превышает €1/м2 в месяц.

– Что значит «объекты бизнес-класса»?

– Это элитное жильё с ограниченным ассортиментом услуг. Обязательные его признаки – панорамные окна, дорогие отделочные материалы, высокие потолки и наличие бассейна.

– Как в последнее время меняется подход к строительству на Кипре?

– Безусловно, современные технологии отражаются и на процессе строительства. Например, появились вентилируемые фасады – совершенно новый тип теплоизоляционного материала. В других странах их начали применять полвека назад, однако для Кипра это инновация. Сейчас использование теплоизоляции стало на Кипре стандартом, хотя ещё совсем недавно редкий застройщик задумывался об этом.

Изменились и климатические системы. Всё чаще мы видим в домах «умные кондиционеры» – VRV- и VRF-системы кондиционирования. Большой интерес привлекают солнечные панели. Эта опция не из дешёвых, но государство развивает это направление и добавляет 5% площади застройки любому эко-проекту. Если мы говорим о высотном здании, то 5% могут означать десять квартир.

– Чего, по-вашему мнению, не хватает Лимассолу? В каком направлении следует развивать город?

– Прежде всего, необходимо создать интеллектуальную среду. Успешные города – это «умные» города, такие, в которых пропагандируется интеллектуальный образ жизни. Например, Сколково в России. У Лимассола тоже есть шанс стать научным центром, но его нужно развивать в этом направлении, открывая технические вузы и привлекая специалистов. Биоинженерия, робототехника, искусственный интеллект – всё это растущие интеллектуальные рынки, которые могли бы придать Лимассолу академический дух.

К сожалению, на данном этапе плюс Кипра – его преимущества как курорта – это же и его минус. Мы должны поменять среду, тот стиль жизни, который предлагает остров. В мире много потрясающе успешных стран: Монако, Люксембург, Швейцария и т. п. Ориентируясь исключительно на пляжный туризм, остров закончит, как Египет. Если кроме отдыха на пляже больше заняться нечем – это скучно, в такой стране никто не захочет жить.

Сейчас мы наблюдаем развитие бизнес-среды, привлечение на Кипр новых бизнес-сегментов, например, IT. Интерес к стране растёт. На очереди – местное высшее образование. Здесь много отличных школ, но практически нет достойных университетов. Первое, что необходимо сделать, – это открыть брендовый вуз в Лимассоле. Второе – создать выгодные условия для развития интеллектуальных стартапов.

– Влияют ли западные санкции в отношении россиян на развитие рынка недвижимости в Лимассоле?

– Пока никаких последствий нет. Как бизнес мы заинтересованы в прозрачности наших финансовых операций и в честных клиентах. Среди наших покупателей нет никого, кто столкнулся бы с проблемами при покупке недвижимости на Кипре на деньги, поступившие из-за рубежа, – им нечего скрывать.

Я считаю, что в целом СМИ больше гонятся за сенсацией и преувеличивают масштабы проблемы. Конечно, определённые изменения есть: например, нерезидентам стало сложнее открыть счёт в кипрском банке. С одной стороны, это была вынужденная мера, направленная на повышение прозрачности. Однако, на мой взгляд, это неверная стратегия. Банк не должен превращаться в полицию, совершая те или иные денежные операции. Это негативно сказывается на доверии к банкам, на конкуренции и на свободе движения капитала.

Есть ли в кипрской системе «грязные» деньги? Наверняка. Но заниматься этой проблемой должны специалисты, а не банкиры, которые зарабатывают на анализе кредитных портфелей. Это совершенно иная специфика деятельности, другая экспертная область!

Нужно понимать, что офшор – это не какая-то подпольная среда. На территории ЕС полно «налоговых гаваней», а Карибские острова стали практически офшорным «знаком качества». Поэтому офшор сам по себе – не проблема. Контроль в офшоре и необходимость деофшоризации – вот, что важно. Именно поэтому появилась банковская система CRS – стандарт автоматического обмена финансовой информацией для налоговых целей. Но контроль сверх этого уже чрезмерен. В России правильно поступили, выпустив решение об амнистии капитала. Если поставить своей целью «копать до последнего», практически у каждого можно найти пробелы в финансовой истории.

– Почему Кипр – место, где стоить жить?

– Во-первых, здесь замечательные правительство и президент. Конечно, присутствуют некоторая неэффективность работы аппарата, бюрократические проблемы. Тем не менее, я искренне считаю власть на Кипре достойной. Невозможно представить, чтобы кипрской компании разрешили стать крупным игроком на российском рынке. Но компании из России, СНГ и других стран выходят на Кипр специально для ведения активного бизнеса, так как тут есть и условия, и все возможности для достижения успеха.

Во-вторых, Кипр – это определённый стиль жизни. И он с годами только улучшается. Отличная погода, потрясающие пляжи, счастливые люди – это идеальное место, чтобы жить. И я надеюсь, приедут на Кипр и влюбятся в него ещё многие.

В-третьих, Кипр – это место, где возможно принятие правильных решений. Это касается и грамотной, мотивирующей паспортной программы, и налогового резидентства, и прозрачности налоговой системы в целом.

В-четвёртых, Кипр старается заработать на всём. Пример – газовый проект в ИЭЗ. Или казино-курорт в Лимассоле: власти прекрасно знают, что определённая элитная прослойка общества любит тратить деньги в казино, а значит, Кипр постарается привлечь эти миллионы к себе – на остров, где можно не только проводить время за игрой, но и жить.