Риски для кипрской экономики от изменения климата оказались в центре внимания ученых из Университета Кипра. Согласно результатам исследования, экономика страны, ее макроэкономическая стабильность и структура отраслей уже затронуты климатическими изменениями.

Согласно опубликованным во вторник результатам исследования Центра экономических исследований (CORE) Университета Кипра, такие сектора, как авиация и производство электроэнергии, в основном вызывают прямое загрязнение, в то время как другие, такие как пищевая промышленность, оказывают сильное косвенное воздействие через свои взаимосвязи с остальной экономикой.

Авторы исследования утверждают, что «своевременные меры по смягчению последствий – при условии их грамотного планирования – могут значительно ограничить как общий, так и отраслевой ущерб».

При сценарии «обычного развития событий» (то есть сохранения текущей ситуации, без введения мер по смягчению последствий) совокупные дисконтированные потери ВВП, по оценкам, достигнут 29 млрд евро к 2050 году и 162 млрд евро к 2100 году. При сценарии «устойчивого развития», потери значительно меньше – 4 млрд евро к 2050 году и 23 млрд евро к 2100 году. Это, по мнению авторов, подчеркивает ценность заблаговременных и хорошо разработанных мер по смягчению последствий изменения климата.

Разделение рисков на уровне секторов экономики

Исследование также анализирует распределение рисков на уровне секторов, указывая на непропорциональный ущерб в видах деятельности, связанных с климатически чувствительными работами.

К 2050 году, при сценарии «обычного развития событий», прогнозируется, что туризм потеряет около 3,8 млрд евро, по сравнению с 2,4 млрд евро при сценарии «среднего уровня» и около 0,5 млрд евро при сценарии устойчивого развития.

Финансовый сектор также оказывается уязвимым: по оценкам, потери к середине века составят примерно 2,3 млрд евро при сохранении статус-кво, по сравнению с 1,5 млрд евро при среднем сценарии и 0,3 млрд евро при сценарии устойчивого развития.
Сельское хозяйство потеряет примерно на 0,5 млрд евро при сохранении нынешнего сценария, потери сократятся примерно вдвое при среднем сценарии и составят около 60 млн евро при сценарии устойчивого развития.

Помимо оценок ущерба, тот же анализ оценивает эффективность фискально нейтральных инструментов смягчения последствий – в размере около 1% ВВП до 2030 года – включая углеродный налог, государственные инвестиции в инфраструктуру чистой энергетики и субсидии на внедрение экологически чистой энергии. Вывод заключается в том, что политика может значительно сократить разрыв между траекториями изменения климата с высоким и низким уровнем ущерба, повысить устойчивость и снизить долгосрочные потери, если меры будут внедрены на ранних этапах и тщательно разработаны.

Воздушный транспорт и электроэнергия

Отдельное исследование Европейского исследовательского совета (ERC) показывает, уровень загрязнения окружающей среды разными отраслями экономики стран ЕС-28 – и в том числе Кипра – за период 2010–2018 годов, используя модель «затраты-выпуск» для анализа экологических показателей. Один из главных выводов заключается в том, что в 2018 году наибольший мультипликатор выбросов парниковых газов был отмечен в воздушном транспорте Кипра, и составил 3129 тонн на 1 миллион евро произведенной продукции. Этот мультипликатор резко вырос в период с 2010 по 2018 год – на 112%, что свидетельствует об ухудшении экологического следа сектора воздушного транспорта.

Исследование также определяет производство электроэнергии как крупнейшего производителя оксидов серы (SOx), включая как прямые, так и косвенные выбросы, с мультипликатором в 10,8 тонн на 1 миллион евро произведенной продукции. Этот вывод особенно актуален, учитывая обязательство Кипра сократить выбросы SOx на 45% в период 2020–2029 годов, что подчеркивает необходимость дальнейшей декарбонизации производства электроэнергии.

Напротив, морской транспорт за тот же период 2010–2018 годов продемонстрировал наибольшее снижение коэффициентов выбросов по всем загрязняющим веществам, что указывает на повышение экологической эффективности.

Низкая экологичность повседневной жизни

Еще одна тема, прослеживающаяся в информационном бюллетене, заключается в том, что эффективная экологическая политика – это не только налоги и технологии, но и то, как люди принимают решения на практике. Исследование, основанное на поведенческой науке, утверждает, что переход Кипра к устойчивому развитию ограничен тем, что более экологичные варианты часто слишком дороги, неудобны или недостаточно поддерживаются инфраструктурой. Примерами являются высокая стоимость электромобилей, ограниченная надежность общественного транспорта во многих районах и слабые механизмы ремонта и повторного использования приборов в экономике.

Сравнение Кипра и ЕС-28

Согласно исследованию JOE, судоходство в ЕС-28 имеет самые высокие мультипликаторы выбросов для большинства загрязняющих веществ в атмосферу (SOx, NOx, PM2.5, PM10), на Кипре же ситуация в этом плане лучше. В тоже время, воздушный транспорт на Кипре демонстрирует значительно более высокие мультипликаторы загрязнения, чем в ЕС-28.

Согласно исследованию, большинство секторов в ЕС-28 меньше загрязняют окружающую среду, чем на Кипре, благодаря более продвинутым технологиям и более эффективным производственным процессам.

Текст подготовлен по материалам «Филелефтерос». 

Читайте также:

Свободный рынок электроэнергии заработал, но цены не снижаются

С чем придется иметь дело новому министру энергетики