Всю свою жизнь Элени посвятила авиации: начав карьеру как финансовый контролёр, она изучила специфику бизнеса и стала исполнительным директором в компании, управляющей кипрскими аэропортами. Отличный пример того, как ежедневный кропотливый труд, увлечённость и жажда знаний могут привести к профессиональному успеху в сфере, которая традиционно считается «неженской». Но, по мнению Элени, способность усваивать новую информацию, правильно формулировать задачи, детально вникать в каждый вопрос и разбираться в новых темах не зависит от пола и возраста.
– Вы связаны с авиацией уже много лет. А как всё начиналось?
– Вернувшись на Кипр после учёбы в университете, я работала в KPMG, специализируясь на банковском секторе. Вскоре меня пригласили работать в Cyprus Airways, предложив должность финансиста-контролёра. Это показалось очень интересным – сфера деятельности была гораздо шире. С тех пор моя жизнь и работа связаны с авиацией. В Cyprus Airways я «доросла» до должности финансового директора, а в последние годы работы компании была заместителем исполнительного директора.
В общей сложности я проработала в Cyprus Airways 20 лет. На посту финансового директора появляется возможность многое узнать о самой организации, ведь для того, чтобы принимать финансовые решения, необходимо понимать, как она устроена. Мне пришлось вникать в самые разные аспекты деятельности авиакомпании, например, в специфику технического обслуживания воздушных судов, в структуру контрактов и договоров. Я изучила особенности приобретения воздушных судов, лизинга, эксплуатации, покупки авиатоплива. Была председателем тендерного комитета, отвечавшего за все закупки компании.
Моя работа была увлекательна и многогранна, и я не видела себя в другой сфере. Тем не менее, после закрытия Cyprus Airways я три года проработала в Лимассоле в сфере недвижимости. Однако, как только представилась возможность вернуться в авиацию, я сразу же ею воспользовалась. Я отлично знаю эту отрасль, и она кажется мне наиболее интересной.
– Каким образом в течение стольких лет вам удаётся совмещать работу и личную жизнь, интересы, семью в широком смысле этого слова?
– Как и любая другая сфера, совмещение работы и частного пространства требует планирования. На мой взгляд, в современном мире у большинства мужчин уже нет ожиданий, что жена, приходя с работы, будет их обслуживать, пока они отдыхают. Современные пары всё больше склонны разделять работу по дому. Во всяком случае, у нас это именно так: мой муж тоже успешный бизнесмен, но когда дело касается домашних обязанностей, мы делим их поровну. Например, один из нас ездит за покупками, другой – в химчистку, и вместе мы занимаемся нашими родителями, которым сейчас необходима постоянная поддержка. Если вы тщательно планируете своё время и достигли взаимопонимания с партнёром, то работу и личную жизнь вполне можно совмещать.
– Какой период своей жизни вы могли бы назвать самым сложным, но при этом – самым интересным?
– Наверное, начало работы в Cyprus Airways. Мне пришлось управлять финансовым отделом, в котором на тот момент было 180 сотрудников. Пока я не разобралась в нюансах работы всей организации и не завоевала репутацию, пришлось действительно нелегко.
По мере того, как вы продвигаетесь по карьерной лестнице, всегда возникает что-то, с чем вы раньше не сталкивались. Моя профессиональная жизнь всегда бросала мне большие или маленькие вызовы, которые приходилось принимать.
– Всё это требует серьёзных навыков и умений в самых разных сферах. Какие личные качества оказались для вас наиболее полезными?
– Мне кажется, чтобы быть руководителем, необходимо уметь управлять людьми. Ваша работа – не делать что-то самим. Ваша работа – управлять подчинёнными таким образом, чтобы они могли добиваться требуемых результатов.
Осознание этой разницы, понимание того, что я направляю других людей к достижению необходимых результатов, было для меня самым важным шагом. Чем выше ваша должность, тем более необходимым и востребованным становится умение управлять персоналом.
Вы спросите, что помогло мне научиться управлять? Прежде всего, я хороший слушатель. Когда окружающие хотят что-то рассказать или объяснить, я могу терпеливо выслушать их, вникнуть в суть и сделать верные выводы. А потом правильно сформулировать задачу и проконтролировать её выполнение.
– Каким вам видится ближайшее будущее в сферах аэропортового обслуживания и авиации?
– Изменения в авиасфере происходят постоянно и проявляются по-разному. Давайте попробуем оценить их с позиции сначала авиаперевозчиков, а потом пассажиров.
В результате создания так называемого «Единого неба Европы» в 1990-х годах появилось множество бюджетных авиалиний. Эта сравнительно новая тенденция привела к тому, что пассажиропоток значительно вырос, а стоимость перелётов снизилась. Благодаря этому больше людей получили возможность путешествовать в места, о которых раньше они не могли даже мечтать!
Это одно из главных изменений, происходящих в данный момент, и мы относимся к нему с большим вниманием. Бюджетные авиакомпании предъявляют множество требований, в числе которых, например, более низкая стоимость обслуживания или отличное от стандартного техническое оснащение.
В свою очередь, для пассажиров изменилось буквально всё. Например, раньше пассажир обязательно должен был пройти регистрацию в аэропорту. Теперь же можно из дома зарегистрироваться на рейс, распечатать свой посадочный талон и приехать в аэропорт уже готовым к посадке.
В этой области технологии имеют огромное значение, и мы всегда должны быть в курсе новинок. Нам очень повезло, что акционеры Hermes Airports управляют и другими мировыми аэропортами. Это даёт нам возможность получить информацию о нововведениях в мировой авиационной отрасли. Например, наш аэропорт связан с международным аэропортом Ванкувера – одним из лучших в Северной Америке. Мы взаимодействуем с Vantage Airport Group, владеющей сетью аэропортов в Северной Америке и на Карибах, с французской сетью Engines, работающей в Южной Америке, Африке, Азии и Европе. Таким образом, мы можем наблюдать за работой лучших аэропортовых сетей мира.
– Какое из нововведений быстрее всего дойдёт до Кипра?
– Наибольшее число изменений на данный момент происходит в зоне регистрации пассажиров. В ближайшем будущем мы планируем внедрить систему самостоятельной сдачи багажа. То есть для оформления багажа больше не нужно будет присутствие сотрудников аэропорта. Вы подходите к пункту сдачи, ставите багаж на ленту, автомат взвешивает его и, если вес не превышает 20 кг, распечатывает для вас багажную бирку, которую вы наклеиваете на свой чемодан или сумку. Вам остается только нажать на кнопку – и ваш багаж сдан. Такая система высокоэффективна, не требует использования ручного труда, и процесс регистрации занимает гораздо меньше времени.
Предметом нашей гордости является обслуживание людей с ограниченными возможностями. В этом году мы заняли первое место по этому критерию и получили награду в номинации «Доступный аэропорт» от Международного совета аэропортов (Международный совет аэропортов – организация, представляющая порядка 500 аэропортов в Европе и по всему миру).
Мы продолжаем инвестировать в это направление. Одно из последних наших приобретений – подъёмник Eagle, позволяющий людям с ограниченными возможностями пересесть из своего кресла в кресло в салоне самолёта без посторонней помощи. Инвестиции в эту область будут продолжаться, и мы намерены и дальше повышать уровень обслуживания.
– Последним значимым шагом было внедрение телескопических трапов вместо автобусов. Каким будет следующий этап в техническом развитии аэропорта?
– Как я уже отметила, сейчас изменения затрагивают, прежде всего, зону регистрации пассажиров. Международная организация воздушного транспорта ожидает от аэропортов расширения зоны отдыха за счёт упразднения зоны регистрации. По приезде в аэропорт пассажиры будут проходить напрямую в зону досмотра. Она также будет модернизирована, что поможет ускорить процедуру досмотра, и у пассажиров будет больше времени для пребывания в зоне отдыха, где можно перекусить или пройтись по магазинам до начала посадки. Так должен работать аэропорт будущего.
Еще одну услугу, о которой я хотела бы упомянуть, предоставляет компания Jet2. Она называется resort check-in: для вашего удобства регистрация и оформление багажа проводятся в отеле, и по приезде в аэропорт вы проходите напрямую в зону досмотра.
– В крупных городах, например, в Москве, есть возможность зарегистрировать свой багаж на станции метро перед отправлением поезда, следующего в аэропорт. Но внедрить такую услугу на Кипре будет непросто, ведь отелей много. Возможно, она будет предлагаться только для больших туристических групп?
– Конечно, на Кипре нет поездов, доставляющих пассажиров в аэропорт. Но в Никосии, например, есть служба маршрутного такси, которая уже проводит регистрацию. Да, сдать багаж пока нельзя, но, возможно, это будет следующей услугой. Вы совершенно правы насчёт сложностей, связанных с большим количеством отелей. Jet2, действительно, объезжает все отели, где останавливаются пассажиры компании, и предлагает эту услугу. Однако их пример показывает, что эта система всё-таки работает.
– Было ли тяжело вам, женщине, разобраться во всех технических тонкостях и специфике работы авиабизнеса?
– Во-первых, я считаю, что в этом отношении нет никакой разницы между мужчиной и женщиной. Это больше вопрос прочтения специальной литературы, правильной постановки вопросов, досконального изучения полученной информации. А потому во всём этом могут разбираться равно и женщины и мужчины.
Во-вторых, на должности исполнительного или финансового директора вы не работаете в одиночку. У вас есть команда сотрудников, и ваша главная задача – управлять этой командой таким образом, чтобы она могла достичь поставленных целей. На практике это означает, что лично я могу не знать всех деталей происходящего в аэропорту, но должна сделать так, чтобы в каждом подразделении, например, в операционном, финансовом, коммерческом отделах, работали профессионалы.
– Как же все-таки женщинам в бизнесе добиться успеха? Каков ваш совет?
– Важно помнить, что женщины могут быть успешны наравне с мужчинами, пусть даже последних на руководящих должностях больше. Грамотно планируя и упорно работая, женщина сможет достичь любых поставленных перед собой целей, если она этого действительно хочет.
Элени Калойиру,
исполнительный директор, Hermes Airports Ltd.
Образование
Кембриджский университет, факультет экономики.
Институт присяжных бухгалтеров Англии и Уэльса.
Опыт работы
Помощник менеджера в KPMG;
помощник финансового контролёра,
финансовый контролёр, финансовый директор, заместитель исполнительного директора авиакомпании
Cyprus Airways;
финансовый директор M.G.Olympic Residences Ltd и Marfields Enterprises Ltd;
финансовый директор, а затем исполнительный директор Hermes Airports Ltd.
Европейский инвестиционный банк подпишет новые соглашения с Кипрским кооперативным банком и банком Hellenic о предоставлении кредитной линии на сумму 25 млн и 40 млн евро соответственно. Целью этих кредитных соглашений, гарантируемых государством, является финансирование на выгодных условиях кипрских предприятий малого и среднего бизнеса и компаний средней капитализации.
Согласно официальному заявлению Министерства финансов Кипра, церемония подписания соглашений состоится 17 декабря. Тогда же будут представлены результаты исследования, посвященного эффективности предоставления государственных гарантий ЕИБ при финансировании компаний вышеуказанных категорий на Кипре.
9 января был представлен финальный проект будущего курорта-казино City of Dreams Mediterranean, который разместится на западной окраине Лимассола и, как ожидается, откроет свои двери для публики в начале 2021 года.
Курорт-казино будет самым большим в Европе. В него будет входить игровой зал площадью 7,5 тыс. кв. м со 136 столами и 1 200 игровыми автоматами, а также пятизвездочная гостиница на 500 номеров, роскошные виллы, 11 ресторанов и кафе, спортивно-оздоровительный комплекс, бассейны, а также торговые площади. Кроме того, в комплексе будет построен конференц-центр общей площадью 9 600 кв. м.
По оценкам, на строительстве будет занято в общей сложности почти 11,5 тыс. человек, а в самом курорте будут работать на постоянной основе 2 400 человек.
2017 год стал четвертым подряд годом, когда продажи недвижимости на Кипре росли. По данным Департамента земельных ресурсов, в прошлом году было продано на 24% объектов больше, чем в 2016-м. В свою очередь, рост в 2016 году составил 43%, в 2015-м – 9%, а в 2014-м – 20%.
В декабре 2017 года в департаменте было зарегистрировано 1 537 контрактов купли-продажи жилой и коммерческой недвижимости, а также земли (в том числе участков сельскохозяйственного назначения и под застройку). Для сравнения, в декабре 2016-го их было 1 134. Таким образом, годовой рост в декабре составил 36%, и было продано наибольшее с июля 2008 года число объектов. Продажи выросли во всех регионах. Лидерами стали Никосия и Фамагуста, где рост достиг 113% и 94% соответственно. За ними следуют Лимассол (23%), Ларнака (18%) и Пафос (10%).
В целом за 2017 год в Департаменте земельных ресурсов было зарегистрировано 8 734 договора купли-продажи, что на 24% больше показателя 2016 года (7 063) и является самым большим значением с момента обвала рынка недвижимости в 2008 году. Несмотря на то, что в годовом выражении продажи в Ларнаке сократились на 1%, во всех остальных регионах они выросли: в Фамагусте на 44%, в Никосии на 42%, в Лимассоле на 27%, в Пафосе на 23%.
В начале февраля рейтинговое агентство Moody’s присвоит рейтинг экономике Кипра, тем самым открывая путь для целого ряда рейтинговых действий, которые, как ожидается, в конечном итоге выведут ценные бумаги Кипра из «мусорного» в инвестиционный статус.
Кипр, обремененный раздутым банковским сектором и рецессией, перешел в разряд стран с «мусорным» рейтингом в 2012 году, потеряв доступ к международным рынкам заимствований. В результате кипрское правительство вынуждено было прибегнуть к программе финансовой помощи от ЕС и МВФ, но уже в 2016 году Кипр смог выйти из программы. С учетом этого, правительство надеется уже в 2018 году вернуть своим ценным бумагам инвестиционный статус.
Если это произойдет, доходность кипрских бондов продолжит снижаться, что означает еще меньшие затраты на обслуживание долга, чем рекордно низкое значение 2017 года. Кроме того, облигации Кипра смогут участвовать в программе количественного смягчения Европейского Центробанка.
Moody’s станет первым агентством, присваивающим рейтинг Кипру в 2018 году: оценка агентства будет объявлена 2 февраля. За ним последуют S&P 16 марта и Fitch 20 апреля. Завершит первый этап рейтинговых действий оценка DBRS 25 мая.
Второй этап начнет Moody’s 27 июля, за которым последуют S&P 14 сентября, Fitch 19 октября и DBRS 23 ноября.
Предварительное соглашение Hellenic Bank о продаже необслуживаемых, обеспеченных и необеспеченных кредитов на общую сумму 145 млн евро, заключенное с норвежской компанией B2Holdings ASA, является положительным фактором для кредитоспособности банка. Такое мнение высказывает рейтинговое агентство Moody’s.
Как сказано в официальном заявлении агентства, это соглашение поможет Hellenic Bank сократить объем необслуживаемой задолженности на 6,2% по сравнению с сентябрем 2017 года и при этом не окажет негативного воздействия на его прибыльность и регулятивный капитал. Кроме того, хоть сумма сделки и невелика, это первый подобный случай для кипрского кредитно-финансового сектора, открывающий перед кипрскими банками хорошие перспективы для сокращения объемов необслуживаемой задолженности.
Соглашение с норвежской компанией должно быть одобрено Центробанком Кипра.
Moody’s присвоило Hellenic рейтинг депозитов на уровне Саа1 и показатель базовой оценки кредитоспособности саа2.
Бывший исполнительный директор Bank of Cyprus Андреас Илиадис был приговорен к 2,5 годам тюремного заключения, а сам банк оштрафован на 120 тыс. евро. Приговор вынесен 5 января Уголовным судом Никосии, признавшим, что Bank of Cyprus проводил рыночные махинации, вводя инвесторов в заблуждение относительно достаточности своего капитала в июне 2012 года.
Илиадиса и банк признали виновными в предоставлении инвесторам заведомо ложной информации в рамках общего собрания акционеров ВоС 19 июня 2012 года. Информация касалась недостатка капитала банка. Так, акционерам сообщили, что недостаток составляет 200 млн евро, в то время как на самом деле эта сумма была близка к 400 млн. В заключении суда указывается, что Илиадис намеренно дезинформировал акционеров на собрании.
Тем временем другое дело против Bank of Cyprus и его руководителей еще не окончено. Оно касается приобретения банком греческих облигаций и того факта, что инвесторы не были должным образом проинформированы о сопутствующих этой инвестиции рисках.
10 января пройдет общее собрание кредиторов бывшей авиакомпании Cyprus Airways, которое станет одним из заключительных этапов ее ликвидации.
Внешние управляющие бывшего авиаперевозчика представят кредиторам план погашения задолженности, согласно которому те получат 11 млн евро. Из них 6,7 млн пойдут бывшим сотрудникам компании, 4,3 млн – государству.
По данным газеты «Филелефтерос», если этот план одобрен не будет, общая сумма выплат сократится до 8 млн евро и покроет судебные издержки, необходимые для завершения процесса ликвидации Cyprus Airways.
В список имущества компании, предназначенного к продаже за долги, входят микроавтобус Mitsubishi L300, генераторы, водные резервуары, багажные весы, компьютеры, мусорные баки, столовые приборы и униформа.
Напомним, что лицензия Cyprus Airways была отозвана в январе 2015 года после того, как Еврокомиссия потребовала от авиакомпании вернуть государству 66 млн евро, полученные ранее в виде государственного помощи. Перевозчик не располагал нужной суммой и был вынужден закрыться. Год спустя права на использование бренда Cyprus Airways в течение десяти лет выкупила авиакомпания Charlie Airlines за 2,04 млн евро.
Яркая, динамичная, энергичная женщина, буквально взрывающая пространство вокруг себя.
Человека, подобного Софи Михаилидис, не так часто встретишь в кипрском государственном учреждении. Мы не могли упустить возможность взять интервью у директора Бюро прессы и информации Кипра. Отрадно, что за информационное поле страны отвечает такой неравнодушный и креативный человек, как Софи.
– Как вы справляетесь со стрессом, работая на такой ответственной должности?
– Стресс можно снять, меняя деятельность. Я убеждена, что физические нагрузки – враг негативных мыслей, формирующих стрессовое состояние. Стресс возникает прежде всего в нашей голове – в результате негативного развития событий, сильного давления на работе или дома. Поэтому я стараюсь больше заниматься спортом, гулять, заботиться о своём доме настолько, насколько возможно, и для меня всё это – прекрасный способ снять стресс. Но самое главное – это мой маленький сын. Время, проведённое с ним, – настоящее удовольствие. Неважно, насколько я устала за день, но когда я прихожу домой и вижу его, то сразу переключаюсь.
Я никогда не приношу стресс домой. Если, подъезжая к дому, я чувствую, что всё ещё эмоционально напряжена и не могу полностью посвятить себя сыну, я стараюсь сначала расслабиться, например, заезжаю к подруге на бокал вина.
– Каждый раз при встрече вы просто светитесь позитивной энергией. Как вам это удаётся?
– Я искренне люблю людей и действительно верю в человечество, в продуктивность и творческий потенциал каждого из нас. Поэтому моя задача в жизни – найти что-то хорошее в каждом человеке. Такое отношение позволяет моей энергии выйти на поверхность: я рада людям и общению с ними, с удовольствием провожу время со знакомыми и незнакомыми людьми. На работе мне нравится представлять, что в творчестве и деятельности наших сотрудников есть и частичка моих усилий.
– Что мотивирует вас к поддержанию этого позитивного отношения?
– Во всём, что делаю, я стараюсь находить положительные моменты. Со временем я пришла к пониманию того, что в жизни необходимо иметь «свою» группу людей – тех, кто верит в тебя, искренен, не станет льстить и будет рядом, что бы ты ни делала. Я очень счастлива, что у меня таких людей целых пятеро: родители, муж и двое близких друзей. Они – мой основной двигатель, потому что они любили и поддерживали меня, даже когда всё было хорошо. Знаете, людям очень легко сочувствовать тем, кто несчастлив. Они всегда готовы сказать: «Бедняжка, как ей не повезло, ей так плохо!». Но люди, которые рядом, когда у тебя всё замечательно, – большая редкость, потому что это требует от них безусловной любви.
– Как вы нашли своё призвание?
– Я даже сейчас ещё не знаю, кем стану в будущем. Знаю, кто я сейчас, но что будет дальше, мне неизвестно – могу остаться той же, могу поменяться, время покажет. На протяжении моей карьеры всегда существовали разные варианты развития. Возможность выбора в целом очень важна для меня. Нельзя закрывать все двери, принимать однозначные решения и делить мир вокруг на чёрное и белое. Мой путь не был усеян лепестками роз – я тоже терпела неудачи, но после них поднималась заново.
– Что стало для вас самым большим испытанием?
– Если говорить о работе, это разочарование в двух людях, связанных с моей политической карьерой. Когда вы доверяете людям, а они неожиданно оказываются недостойными своей работы и своих должностей, это очень отрезвляет. В личной жизни – я забрала у себя годы материнского счастья, поздно родив сына.
– Вы не считаете, что навредили бы карьере, став матерью раньше?
– Прежде всего, в каждой стране должны быть созданы условия, поддерживающие работающую мать. На Кипре было сделано несколько значительных шагов в этом направлении, но мы всё равно позади, система неразвита. Занятия в государственных школах заканчиваются в час дня. Что прикажете делать с ребёнком после окончания занятий, если рабочий день – до семи вечера?! Есть школы, которые по личной инициативе организуют группы продлённого дня до четырёх часов. Но только госслужащие работают до четырёх. Что остаётся тысячам остальных людей, занятых в частном секторе? Что делать тем, кто работает посменно? Тем, кому нужно работать в выходные дни или после обеда? Куда им отправить детей?
Во-вторых, организация медицинского обслуживания оставляет желать лучшего. Если у ребёнка температура, вам необходимо брать выходной. Рабочий день потерян, потому что ребёнку нужно быть дома, ведь детских медпунктов нет.
И ещё одна важная вещь, которая меня расстраивает. Когда мы говорим о правах работающих женщин, мы всегда концентрируемся на верхушке, составляющей лишь 5%: на руководителях отделов, директорах, то есть тех, кто теоретически уже сделал карьеру. А как насчет сотен тысяч женщин, которые не хотят быть лидерами? Они довольны своей работой, будучи на среднем или даже на нижнем уровне системы управления. Без них нормальная организация работы невозможна, но где та база, которая будет их поддерживать? Почему, говоря о заботе о ребёнке, мы постоянно ссылаемся на то, что можно получить за деньги? Где бесплатные услуги, где государственная поддержка института семьи и работающих родителей?
– Какие три социальных аспекта, на ваш взгляд, требуют немедленных изменений?
– В первую очередь, это часы работы школ. Школы должны работать с 8:00 до 18:00 и предлагать бесплатные факультативные занятия, хорошее питание. Ребёнка из школы забирают либо дедушки и бабушки, либо домработницы. Уставшие родители приходят домой после работы, и начинается подготовка домашнего задания. Кроме того, детей необходимо возить с одного внешкольного занятия на другое. Затем наступают выходные, и нужно готовиться к экзаменам. Но ведь детям необходимо свободное время! Их расписание должно быть основано на потребностях и возможностях их самих, а не их родителей.
Следующее, что я бы изменила – и пусть это прозвучит провокационно – это институт брака. Ещё со школы детей должны учить нормам поведения в браке – с учётом того, что современные женщины создают семью, дом, работая при этом наравне с мужчинами.
В-третьих, я бы очень хотела видеть наше общество менее консервативным. Чтобы по мановению волшебной палочки исчезли все стереотипы – на Кипре их очень много, и я чувствую их давление. Они касаются всего: роста, национальности, профессиональной успешности, рождения и воспитания детей, вступления в брак, выбора профессии по призванию. А ведь насколько было бы лучше просто позволить людям быть самими собой, без осуждения со стороны окружающих.
– У вас есть мечта?
– Моя мечта не оригинальна и может показаться слишком пафосной, но я хочу, чтобы мой сын вырос на объединённом Кипре. Я не хочу, чтобы он рос с тем же чувством незащищённости, с каким росла я, испытывал к кому-то ненависть и жил в стране, разделённой надвое. Такова моя мечта.
Софи Михаилидис, директор Бюро прессы и информации Кипра (PIO).
Образование
Языковая школа L' Etoile – Paris.
Университет Париж IV Сорбонна, факультет массовых коммуникаций и политики.
Университет штата Нью-Йорк в Олбани, факультет риторики и связей с общественностью.
Опыт работы
Вернувшись на Кипр после учёбы, Софи начала сотрудничать с газетой «Филелефтерос» и в то же время консультировать по связям с общественностью частные компании. С 2011 года она получила постоянную работу в качестве директора по связям с общественностью партии ДИСИ. В 2017 была назначена директором PIO.
По данным Статистической службы Кипра (CyStat), объём производства строительного сектора вырос в третьем квартале 2017 года на 13% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, поскольку цены производителей продолжают расти.
В июле-сентябре объём производства в строительстве зданий общего назначения увеличился на 13%, тогда как показатели по реализации проектов гражданской инженерии выросли на 14%.
Также представители CyStat сообщают, что цены на материалы для негражданского строительства выросли в третьем квартале 2017 года в годовом исчислении на 3,8%, для жилого – на 4,6%, в результате чего общее увеличение составило 1,3%.
Во втором квартале производство в строительном секторе выросло на 28%, тогда как цены выросли на 0,3% по сравнению с периодом с апреля по июнь 2016 года.
