И снова… Cyprus Airways!

Более двух миллионов евро заплатили владельцы авиакомпании Charlie Airlines, 40% которой принадлежат российскому перевозчику S7, за право использования логотипа и бренда «Кипрских авиалиний» в течение следующих десяти лет.

Одним из условий соглашения является то, что логотип Cyprus Airways может быть использован только на рейсах, прилетающих на Кипр и вылетающих из страны. Charlie Airlines (теперь уже Cyprus Airways) рассчитывает начать полёты в Великобританию, Грецию и Россию уже в конце этого года.

Предполагается, что в Москве основным аэропортом станет «Домодедово», где базируется S7 и другие перевозчики группы – «Сибирь» и «Глобус». Полёты будут выполняться на двух самолётах Airbus А319 из парка S7 (флот авиакомпании состоит из 58 воздушных судов).

Напомним, что ранее компания Cyprus Airways была национальным перевозчиком Республики Кипр, но в 2015 году обанкротилась. По решению Еврокомиссии от 9 января 2015 года, финансовая помощь в размере €100 млн, полученная компанией от государства в 2012-2013 годах, была оказана в нарушение законодательства ЕС и Cyprus Airways должна была немедленно вернуть деньги. В тот же день Правительство Кипра отозвало лицензию авиакомпании.

Государственная авиакомпания

Cyprus Airways (Κυπριακές Αερογραμμές) до банкротства была единственным национальным авиаперевозчиком в Республике Кипр. Лайнеры авиакомпании летали по 20 направлениям: выполнялись регулярные авиаперевозки пассажиров и грузов в Лондон, Париж, Москву, Амстердам, Брюссель, Франкфурт-на-Майне, Мюнхен, Вену, Цюрих, Милан, Рим, Санкт-Петербург, Софию, Бухарест, Афины, Родос, Ираклион, Салоники, Бейрут, Тель-Авив, Амман. Основным акционером Cyprus Airways Public Ltd было Правительство Кипра, на долю которого приходилось 95%.

Банкротство Cyprus Airways

Министерство транспорта, коммуникаций и общественных работ Кипра 9 января 2015 года было вынуждено лишить Cyprus Airways лицензии, и компания начала процедуру банкротства. Причиной этого стало решение Европейской комиссии признать незаконным получение компанией финансовой помощи со стороны государства. Генеральный директорат по вопросам конкуренции признал выделение правительством Кипра в 2012 и 2013 годах финансовой помощи национальному авиаперевозчику нарушением правил ЕС. Этим же решением предусматривалось, что компания должна вернуть государству означенные средства – чуть более €100 млн. Cyprus Airways этого сделать не смогла и была вынуждена начать процесс ликвидации.

По официальным данным, до банкротства на долю основанной в 1947 году авиакомпании Cyprus Airways приходилось 10% кипрского сектора пассажирских перевозок.

Серьёзные проблемы

В 2012 году Cyprus Airways понесла убытки €55,8 млн. Тогда же правительство выделило €73 млн в качестве кредита на покрытие расходов.

В октябре 2013 года между компаниями Hermes Airports Ltd (оператор аэропортов Ларнаки и Пафоса) и Cyprus Airways возник конфликт из-за взаимных финансовых претензий. В начале ноября 2013 года оператор Hermes обещал приостановить обслуживание Cyprus Airways до тех пор, пока не будут погашены все задолженности: порядка €5 млн за топливо, около €150 тыс. – проценты по кредитам и около €500 тыс. за электроэнергию.

12 декабря 2013 года правительство дало добро на очередное вливание средств для помощи авиаперевозчику, находившемуся на грани банкротства. Речь шла о €30 млн, которые пошли на покрытие текущих расходов, включая выплату зарплаты.

Спасти не смогли

В 2012-2014 годах Правительство Кипра пыталось договориться о продаже авиакомпании (среди потенциальных покупателей был и «Аэрофлот»), но безрезультатно. После банкротства лоукостер Ryanair и греческая авиакомпания Aegean Airlines выражали интерес в выкупе бренда Cyprus Airways, однако дальше переговоров дело не пошло.

История Cyprus Airways

Авиакомпания Cyprus Airways была основана 24 сентября 1947 года, когда колониальное правительство Кипра, авиакомпания BEA (British European Airways) и частные инвесторы создали совместное предприятие для осуществления авиаперевозок по Кипру.

Первый рейс состоялся на самолёте Douglas DC-3 18 апреля 1948 года. Такие самолёты вмещали 21 пассажира и летали из Никосии в Афины, Рим, Бейрут, Каир, Стамбул, Хайфу, Александрию, Амман, Бахрейн, и даже в Лондон (с посадкой в Афинах).

21 декабря 1961 года самолёт DH-106 Comet 4 потерпел крушение сразу после взлёта из Анкары. Наиболее вероятной причиной стали неполадки в работе оборудования. Из 34 человек на борту выжили только семь. 12 октября 1967 года произошла ещё одна катастрофа: на борту самолёта DH-106 Comet 4 предположительно сработало взрывное устройство, погибли все 66 человек – пассажиры и члены экипажа, – находившиеся на борту.

Примечательно, что после 1974 года самолётам Cyprus Airways было запрещено летать над территорией Турции, из-за чего на многих рейсах маршрут был значительно длиннее, чем у других авиакомпаний, а расходы, соответственно, выше. Руководство авиакомпании всегда ссылалось на этот факт, называя его одной из причин неблагополучного финансового состояния Cyprus Airways.

История главного аэропорта страны

Ещё до Второй мировой войны на территории, где сейчас находится международный аэропорт им. Глафкоса Клиридиса (Ларнака), располагался британский военный аэродром. Но в независимой Республике Кипр главными «воздушными воротами» стал аэропорт в Никосии, построенный в 1968 году.

В результате турецкого вторжения в 1974 году работа международного аэропорта Никосии стала невозможной: он оказался в буферной зоне. Кипру был срочно нужен новый аэропорт, пришлось быстро переоборудовать старый аэродром британских ВВС в Ларнаке. Первым самолётом, который совершил посадку в аэропорту Ларнаки 6 февраля 1975 года, был «Виконт», арендованный авиакомпанией Cyprus Airways.

На первых порах аэропорт, оборудованный и оснащённый на скорую руку, мог обслуживать лишь три самолёта среднего размера. Длина взлётно-посадочной полосы составляла всего 1300 м, а площадь стоянки самолётов – 24 300 м2. Общая площадь пассажирского терминала составляла 3500 м2. Несколько первых месяцев аэропорт работал лишь в течение дня, поскольку взлётно-посадочная полоса не освещалась.

Постепенно аэропорт модернизировали, но все решения были временными – к первому зданию пристроили новое крыло, взлётную полосу удлинили.

На заре нового тысячелетия откладывать дальше уже стало невозможно, и в ноябре 2003 года правительство объявило тендер на строительство новых аэропортов Ларнаки и Пафоса. 12 мая 2006 года компания Hermes Airports на 25 лет приняла на себя управление двумя аэропортами страны (по соглашению BOT – Build-Operate-Transfer).

Новый международный аэропорт Ларнаки площадью 100 000 м2 может обслужить 7,5 млн пассажиров в год. Проект аэропорта предусматривал 67 стоек регистрации, 16 телескопических трапов, 11 удалённых стоянок, 7 зон досмотра, 5 ленточных конвейеров, 2440 парковочных мест.

Кабинет министров продлил полномочия председателя Кипрской комиссии по ценным бумагам и биржам (CySEC) Димитры Калогиру ещё на пять лет, до 14 сентября 2021 года.

Добавим, что 6 июля в Президентском дворце состоялся приём, посвящённый 20-летнему юбилею CySEC – организации, работа которой может служить для остальных кипрских государственных департаментов примером эффективности и прозрачности.

С приходом Димитры Калогиру на пост председателя Кипрской комиссии по ценным бумагам и биржам в 2011 году в работе CySEC произошло много изменений. Прежде всего, финансисты отметили смену стиля общения, новую «политику открытых дверей». Важным достижением Калогиру стало введение единого официального компьютеризированного экзамена – аттестации сотрудников, желающих работать в инвестиционных компаниях. За пять лет работы Димитра доказала, что она одна из самых динамичных и целеустремлённых женщин-госслужащих в Республике Кипр. Предлагаем вашему вниманию выдержки из двух интервью Димитры Калогиру журналу «Успешный бизнес».

Из интервью для выпуска №6 (июль 2012 года)

– Каковы ваши приоритеты на посту председателя CySEC? Что необходимо сделать в первую очередь?

– Совет директоров CySEC сосредоточится на реализации пяти ключевых стратегических задач:

1. Реформа нормативной базы и системы контроля функционирования кипрского рынка ценных бумаг в соответствии с европейскими директивами и положениями и международной практикой.

2. Сохранение за CySEC функции эффективного регулятора, контроль деятельности финансовых институтов и выполнения ими обязательств, предусмотренных соответствующими
нормативными положениями CySEC.

3. Активное участие в реформировании и совершенствовании системы образования в сфере инвестиций, содействие инвесторам в получении необходимых знаний и информации.

4. Вклад в развитие и продвижение кипрского рынка ценных бумаг, повышение интереса к Кипру со стороны новых перспективных финансовых институтов.

5. Совершенствование деятельности Кипрской комиссии по ценным бумагам и биржам с целью повысить эффективность её работы.

– Чем вы занимаетесь в свободное от работы время?

– У меня две замечательные дочки восьми и десяти лет (сейчас им 13 и 15 лет – прим. ред.), и всё внерабочее время я посвящаю им.

– Женщина на посту председателя CySEC – не сложно?

– Я всегда говорю: человек должен знать свою работу и ставить перед собой чёткие цели, неважно, мужчина это или женщина. Безусловно, женщине нужно приложить двойные усилия, чтобы добиться признания, но главную роль всё равно играют компетентность и опыт.

Из интервью для выпуска №12 (январь 2014 года)

– Зарубежные наблюдатели зачастую задаются вопросом – почему международные финансовые и инвестиционные компании все ещё работают на Кипре? Почему продолжают открываться новые компании? Каково ваше мнение на этот счёт?

– Мне кажется, в результате мартовских событий [2013 года] больше всего пострадал банковский сектор, а вместе с ним инвесторы и акционеры, вовлечённые именно в эту сферу. Инвестиционных компаний это практически не коснулось, потому что их основная масса (около 80%) прибегала к услугам доверительных хранителей (кастодианов) за границей. Другими словами, они фактически не пользовались услугами кипрской банковской системы. Лишь около трети таких компаний хранили часть своих средств на Кипре, и благодаря работе CySEC все средства были им возвращены, никто ничего не потерял.

– Вы упомянули банковский сектор. Что именно изменилось с его включением в сферу деятельности CySEC?

– Наша работа всегда зависит от изменений в правилах работы финансового сектора. Летом 2012 года были, наконец, приняты нормативно-правовое регулирование UCITS IV и директива AIFM. В связи с этим к нам поступают новые заявки от компаний, имеющих лицензию на управление альтернативными инвестиционными фондами. Не так давно мы провели целый ряд обучающих семинаров по этой, новой для участников рынка тематике.

Кроме того, существуют около 90 альтернативных фондов, которые до недавнего времени регулировались Центробанком Кипра, а в течение года будут переведены в ведение CySEC. Таким образом, всё больше организаций подпадают под наш контроль.

Принятие регламента об альтернативных фондах позволит создавать на Кипре не только частные фонды, как сейчас, но и хеджевые, имущественные и любые другие типы фондов. Именно к этому мы стремимся: дать возможность новым компаниям открывать на Кипре альтернативные фонды, пользоваться налоговыми льготами, которые здесь по-прежнему существуют. Это обогатит местный рынок новыми инвестиционными продуктами, что, в свою очередь, привлечёт инвесторов.

Димитра Калогиру,
председатель Совета директоров CySEC

Возглавила CySEC в сентябре 2011 года. Ранее работала на Кипрской фондовой бирже, занимая должность руководителя управления, ответственного за регистрацию компаний и торги на КФБ. В её обязанности входило регулирование операций с ценными бумагами и деятельности различных торговых площадок КФБ, контроль исполнения обязательств публичными компаниями, имеющими листинг на бирже, изучение и развитие новых биржевых продуктов и финансового рынка в целом. За 15 лет работы на КФБ приобрела богатый опыт в сфере управления рынком ценных бумаг и обеспечения безопасности инвесторов.

Имеет степень бакалавра по специальности «Экономика и управление бизнесом» (Уэльский университет), степень магистра по специальности «Экономика государственного сектора» (Лестерский университет) и степень магистра в области финансов (бизнес-школа при Лондонском городском университете).

На Кипре вот уже 39-й месяц подряд регистрируется дефляция, сообщает деловой портал InBusinessNews со ссылкой на Статистическую службу Кипра. В сентябре она была вызвана снижением цен на электроэнергию, авиабилеты и бензин.

Индекс потребительских цен в этом месяце снизился на 0,5% по сравнению с сентябрем 2015 года, в то время как с января по сентябрь этот показатель уменьшился на 1,6% по сравнению с прошлогодним показателем. В августе этот индекс сократился на 0,36% в годовом исчислении, а в июле – на 0,2%. Следует отметить, что непрерывное дефляционное давление началось в июле 2013 года.

По сравнению с августом, индекс потребительских цен в сентябре увеличился на 0,51 пункта и достиг 99,14 пункта.

Средний показатель с октября 2015 года по сентябрь 2016 года снизился на 1,6% по сравнению с аналогичным прошлогодним показателем (inbusinessnews.com).

У компаний в Ларнаке есть одна неделя для составления графика транспортировки своих газо- и нефтехранилищ в энергетический центр в районе Вассиликоса. Об этом заявил в среду министр внутренних дел Сократис Хасикос по итогам заседания с участием министра энергетики, торговли, промышленности и туризма Йоргоса Лаккотриписа, с членами муниципалитета и представителями нефтяных компаний.

Несмотря на существующий президентский указ о том, что компании должны завершить перемещение своих газо- и нефтехранилищ к 1 января 2017 года, было принято решение дать им возможность указать конкретные сроки.

«С одной стороны, у нас есть указ, определяющий срок 1 января, – сказал Хасикос. – Но с другой стороны, у нас есть реальность, которая – и я это прямо заявляю – не позволяет компаниям успеть переместить хранилища к январю 2017 года. Это объективно невозможно».

Это означает, добавил он, что дата завершения транспортировки должна быть передвинута. Или на июнь 2017 года, или на декабрь 2017 года, или даже на январь 2018 года.

Министр энергетики, торговли, промышленности и туризма Йоргос Лаккотирипис намерен ускорить процесс рассмотрения единственного предложения, представленного консорциумом Melco-Hard Rock Resort Cyprus. Об этом он заявил в своем интервью государственному радио в среду.

Цель, которую министр поставил перед Координационным комитетом, – завершить процесс лицензирования до конца текущего года. Это, по его мнению, должно способствовать открытию временного казино уже с начала 2017 года.

Лаккотрипис отметил, что, если во время оценки предложения будет выявлено совпадение интересов правительства и консорциума, начнется строительство первого в Европе многофункционального казино, сообщает деловой портал InBusinessNews. Размер инвестиций в этом случае превысит полмиллиарда евро.

Говоря о преимуществах, которые получит страна в этом случае, министр назвал рост строительной отрасли, создание новых рабочих мест, обогащение туристического продукта Кипра. Ну и, конечно, налог на эксплуатацию казино, который оставит 15%.

Завершился объявленный Министерством энергетики, торговли, промышленности и туризма тендер на лицензирование строительства и эксплуатации единственного на Кипре казино курортного типа.

Изначально было подано восемь заявок. Из них три были утверждены на первом этапе. В ходе второго два финалиста «взяли самоотвод».

В итоге на обсуждение было вынесено только одно предложение, поступившее от консорциума Melco - Hard Rock Resort Cyprus. Он состоит из Melco International Development Ltd, Seminole HR Holdings LLC (Hard Rock) и CNS Group (the Cyprus Phassouri (Zakaki) Limited). Его предложение и предстоит рассмотреть Координационному комитету.

В сентябре число безработных сократилось на 1 779 по сравнению с августом и составило 34 007 человек (с учетом сезонных колебаний 37 115), что является наименьшим показателем за последние четыре года, говорится в опубликованном в среду отчете Статистической службы Кипра.

За год количество людей, зарегистрированных в качестве безработных в районных центрах занятости, уменьшилось на 11%, или на 4 358 человек.

Объем неработающих кредитов в кипрских банках в июле незначительно сократился, что связано с уменьшением кредитования, говорится в отчете, опубликованном на веб-сайте Центробанка страны.

Общий объем необслуживаемых кредитов сократился на 37,9 млн евро и составил 24,7 млрд. евро. За месяц до этого он упал еще на 687,4 млн евро. Это произошло в основном за счет уменьшения кредитов крупных нефинансовых корпораций на 50 млн евро, что частично компенсировало увеличение неработающих кредитов малых и средних предприятий (на 26 млн евро).

Объем реструктурированных кредитов в июле снизился на 29,9 млн евро до 13,7 млрд. евро. Просроченных кредитов также стало меньше на 78,6 млн, их общая сумма составила 18,4 млрд. евро.

Объем депозитов в кипрских банках в августе увеличился на 827,7 млн евро, тогда как сумма кредитов возросла на величину почти в два раза меньше – на 476,2 млн евро. В результате дефицит ликвидности достиг 6,6 млрд. евро. Это наименьший с 2013 года показатель, заявил Центральный банк Кипра.

Общий объем депозитов в августе вырос на 6,4% по сравнению с прошлогодним показателем до 47,9 трлн. евро, став самым высоким с октября 2013 года показателем. Общий объем кредитов упал на 11% до 54,5 трлн. евро. Это, опять же, один из самых низких показателей с 2009 года, сообщил Центробанк на своем веб-сайте.

Эта новость подтолкнула международное рейтинговое агентство Moody 's Investors Service обновить кредитный рейтинг Кипра. «Несмотря на то, что в кипрских банках сохраняется высокий процент неработающих кредитов, которые будут создавать проблемы еще в течение длительного периода, увеличение объема депозитов, которое было обусловлено за счет вкладов резидентов страны, улучшит структуру банковского финансирования», - говорится в отчете агентства.

Рейтинговое агентство, которое в ноябре повысило суверенный кредитный рейтинг Кипра на две ступени до B1, что все равно ниже инвестиционного уровня, по-прежнему ожидает «скромного» роста депозитов, поскольку многие заемщики предпочтут «использовать часть доходов для погашения долга».

Стоит отметить, что рост депозитов в кипрских банках произошел в основном за счет правительственных «вливаний». Однако также отмечается увеличение вкладов со стороны физических и юридических лиц.

Кипрская фондовая биржа (CSE) к концу марта 2018 года будет приватизирована. 3 октября комитет по приватизации объявил конкурс на получение услуг авторитетного независимого консультанта по подготовке стратегического плана передачи CSE в частную собственность, сообщает Кипрское агентство новостей.

Согласно условиям конкурса, консультант должен иметь «большой опыт, чтобы суметь подготовить стратегический план по Кипрской фондовой бирже, определить и рекомендовать оптимальный вариант участия частного сектора и, основываясь на соответствующих решениях Межведомственного комитета по приватизации и/или Совета министров, обеспечить все сделки и другие соответствующие услуги для выбора наиболее подходящего стратегического партнера/инвестора».

Ему необходимо максимизировать стоимость CSE даже тогда, когда кипрский фондовый рынок испытывает недостаток ликвидности.

Фиксированная ставка советника составит 450 000 евро без учета НДС.