Кипр – третий по величине остров в Средиземном море после Сицилии и Сардинии. Сейчас с «большой землей» его связывает, в основном, авиасообщение, но жители Кипра любят вспоминать, как лет 20 назад они отправлялись к греческим островам на большом пароме. До 2000-х годов паромное сообщение связывало Кипр с несколькими близлежащими странами. Сегодня правительство вынашивает планы по открытию паромных маршрутов до Греции и Израиля. Но какова экономическая целесообразность такого проекта?
КИПР И МОРЕ.
Нельзя сказать, что Кипр совсем не использует возможности морского транспорта. Прекрасно налажено водное торговое сообщение. В сводке прибытия и отправления судов в лимассольском порту значатся грузовые суда, буксиры, военные корабли и частные малые суда. Они прибывают под флагами разных стран мира – Израиля, Нидерландов, Либерии, Кипра, Германии, Великобритании, Португалии.
Кроме того, с апреля по октябрь из Лимассола можно пойти в двух-трехдневный круиз до Израиля, греческих островов, Ливана, Египта и даже итальянского городка Бари. Наиболее востребованные маршруты: Лимассол – Хайфа и Лимассол – Миконос, Лимассол – Родос. Лимассол также включен в средиземноморские круизные маршруты: за последние три года порт принял более 90 тыс. пассажиров, прибывших судами 11 круизных компаний.
Одновременно с этим международные инвесторы и муниципалитет Лимассола делают большие ставки на новый пассажирский терминал порта, который способен принимать крупнейшие круизные лайнеры мира. Его общая площадь составляет около 7 тыс. м2, что делает терминал одним из самых крупных в Средиземноморье.
В этом году его архитектурный проект стал лауреатом премии Big See Architecture Award 2019.
ЗАЧЕМ ВОЗВРАЩАТЬ ПАРОМЫ?
Правительства Кипра и Греции вновь обсуждают целесообразность паромного сообщения. На первый взгляд, этот проект кажется привлекательным, но так ли он выгоден?
К примеру, авиабилет Ларнака – Салоники в одну сторону в августе можно было приобрести, заплатив около €70. Время в полете – два часа. И стоимость билета на паром должна быть сопоставимой, если не ниже, ведь морское путешествие до Греции занимает около 30 часов. Из-за отсутствия альтернативы Кипр давно стал заложником авиакомпаний, которые диктуют свои правила. Греция занимает второе место после Великобритании в списке стран, куда выезжают жители Кипра: в 2018 году число таких путешественников увеличилось на 12,2% по сравнению с предыдущим годом.
Возобновление паромного сообщения с Грецией вызывает ряд вопросов. Какие суда будут использоваться для перевозки пассажиров? Как будут оборудованы каюты и общественные пространства на пароме? До греческого порта Пирей – 623 морских мили, и чтобы проделать этот путь за 30 часов, необходимо использовать судно, способное идти со скоростью 21 узел. Если учитывать изменения погодных условий в Средиземном и Эгейском морях, то запас мощности судна должен обеспечивать скорость до 25 узлов. Паромов с соответствующей спецификацией в южных морях не так уж и много.
Основным преимуществом запуска паромной линии до Греции является то, что жители Кипра смогут путешествовать по Европе на своем автотранспорте. Паром, который курсировал между Кипром и Пиреем в 1990-х годах, делал еще и остановку на Родосе, и многие европейцы совершали «евротур» на автомобиле, стартуя из Нидерландов и следуя через Германию, Польшу, Чехию, Люксембург и Грецию. В то же время доступ на Кипр с континента привлечет еще больше туристов.
И можно предположить, что в отличие от круизных пассажиров, они проведут на острове гораздо больше времени.
ДЕТАЛИ ПРОЕКТА.
Паромное сообщение между Грецией и Кипром должно быть запущено к лету 2020 года, и правительство рассматривает возможность аналогичного сотрудничества с другими соседними странами. Вопрос в финансировании. Кипр рассчитывает получить поддержку из европейских фондов. По словам главы Подминистерства шипинга Наташи Пилидис, технико-экономическое обоснование проекта по возобновлению паромного сообщения между Кипром и Грецией завершено. Инициатива будет передана на рассмотрение Европейской комиссии, которая определит его финансовые возможности и риски.
Если Кипр сумеет добиться субсидирования этого проекта из фондов ЕС, будет объявлен тендер. Как уже говорилось, цель – открыть паромное сообщение к летнему сезону – 2020.
По плану, паромная линия соединит порты Лимассола и Пирея. Возможно, добавится остановка на Родосе. Судно будет отправляться в Грецию раз в неделю в период с мая по сентябрь и раз в две недели в зимние месяцы. Длительность поездки – около 30 часов. С финансовой точки зрения паром для путешественника может стать недорогой альтернативой самолету. Более того, Подминистерство шипинга планирует законодательно ограничить максимальную стоимость билета. По предварительным данным, речь идет о €130–140 за билет. Для сравнения, морское путешествие из Пирея на Родос сегодня стоит от €105 до €130 и длится 14–17 часов. За отдельную плату возможна будет перевозка автотранспорта путешественников.
Успех паромного сообщения сегодня зависит от двух основных факторов. Первый – утверждение Европейским союзом суммы государственной субсидии, которое правительство сможет выделить на поддержку этого проекта. Если Брюссель даст добро, Подминистерство шипинга приступит к процедуре проведения тендера. Второй важный фактор – насколько заинтересованы окажутся судоходные компании. Подминистерство настроено оптимистично, но точное понимание ситуации появится только по итогам тендера.
Александра Полякова
Журналист
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
