Кабинет министров Республики Кипр одобрил закон, согдасно которому каждая компания, оказывающая услуги или продающая товары, должна установить платежные терминалы для безналичной оплаты. Кроме этого, теперь каждый житель Кипра, имеющий хоть какой-то доход, обязан подавать налоговую декларацию. Раньше это требование распространялось только на тех, чей ежегодный заработок выше 19 500 евро.
Министр финансов Харис Георгиадис заявил журналистам, что законопроект направлен на оптимизацию сбора налогов. Для удобства декларации можно будет подать в режиме онлайн — это займет всего несколько минут, но при этом даст государству полную картину налоговой базы и выявит тех, кто уклоняется от уплаты налогов.
Второй законопроект, одобренный Кабмином, обязывает все компании, предоставляющие товары или услуги, принимать оплату кредитными картами. «Это не означает, что клиент обязан использовать только карту, но если он захочет ей расплатиться, компания не имеет права ему отказать», — прокомментировал Георгиадис. Это будет стимулировать электронные платежи и оптимизирует налоговые проверки, сказал министр.
Более того, по новому законопроекту неуплата подоходного налога будет считаться уголовным преступлением наряду с неуплатой НДС.
Законопроект подлежит утверждению Палатой представителей.
Введение электронных платежей в качестве обязательного требования обсуждалось несколько раз за последние два года, равно как и обязанность каждого жителя острова подавать налоговую декларацию.
В 2017 году Георгиадис заявил, что правительство все еще теряет большие суммы налоговых поступлений от незадекларированной экономической деятельности мелких налогоплательщиков, «от ресторанчиков с сувлаки до частных врачей». В настоящее время многие частные врачи, стоматологи и другие поставщики услуг не принимают платежи по кредитным или дебетовым картам.
Еще один вопрос, который властям необходимо будет решить, — это очевидное отсутствие взаимодействия между департаментом НДС и Службой внутренних доходов. По словам Генерального аудитора, проверки среди большого числа налогоплательщиков показали существенный оборот, который не был задекларирован в налоговый орган, но был задекларирован в НДС.
Также в ряде случаев было установлено, что оборот, заявленный при уплате НДС, значительно превышает оборот, заявленный при заполнении налоговой декларации.
24 октября в Пафосе состоялась презентация группы компаний «Вестника Кипра» для представителей деловых кругов города. Мероприятие прошло в рамках цикла встреч ВК с руководителями кипрских компаний при поддержке муниципалитета и Торгово-промышленной палаты Пафоса.
Цель таких встреч – познакомить владельцев местного крупного бизнеса с возможностями продвижения их проектов на более широкую аудиторию, а также презентация Пафоса, как идеального места для иностранных инвестиций, создания и ведения бизнеса и комфортной жизни.
На бизнес-завтраке выступили заместитель мэра Пафоса Христос Макариу, президент ТПП Пафоса Андреас Димитриадис, управляющий партнер группы компаний «Вестник Кипра» Наталия Кардаш, а также коммерческий директор группы компаний «Вестник Кипра» Шон Алимов. Во встрече приняли участие более 30 крупных бизнесменов из разных сфер: недвижимость, аудит, гостиничный бизнес, розничная торговля, образование и другие.
«Вестник Кипра» выражает признательность мэру Пафоса Федону Федоносу, заместителю мэра Христосу Макариу, президенту ТПП Пафоса Андреасу Деметриадису, отелю Olympic Lagoon Resort Paphos за помощь в организации и проведении мероприятия.
По данным «Евростата», каждый второй сотрудник, работающий на Кипре парт-тайм, предпочел бы перейти на полный рабочий день. Это второй по величине показатель в Европейском союзе.
Исследование показывает, что в 2018 году из всех представителей европейского населения в возрасте от 15 до 74 лет 230 миллионов ходили на работу, 17 миллионов были безработными и 134 миллиона были экономически неактивными. Примерно 8 из каждых 10 трудящихся в ЕС работали полный рабочий день (184 миллиона) и 2 из 10 - неполный рабочий день (46 миллионов). Среди этих 46 миллионов человек 8 миллионов (то есть 18%) готовы были работать больше часов и имели возможность для этого. Две трети этих работников составляли женщины (66%).
Доля сотрудников, которые работали парт-тайм, но хотели бы работать больше, значительно варьировалась в государствах-членах ЕС. Например, большинство таких людей живут и работают в Греции и на Кипре, за ними следуют Испания и Португалия. Следует отметить, что в каждом государстве-члене ЕС, за исключением Румынии, Болгарии и Мальты, неполный рабочий день трудятся преимущественно женщины.
Для запуска паромного сообщения с Грецией Кипру осталось получить согласование и субсидии от Европейского союза. В случае положительной реакции ЕС Подминистерство шипинга может объявить тендер уже в первом квартале 2020 года, а сам паром будет запущен в начале летнего сезона.
«Это сложная задача, потому что речь идет не только о различных вопросах государственного субсидирования. Необходимо проработать коммерческую сторону дела и безопасность, так как пассажиры смогут брать с собой не только личные вещи, но и свои автомобили. Наше предложение будет максимально подробным, чтобы точно получить положительный ответ», — рассказала глава ведомства Наташа Пилидис.
Сегодня подминистерство шиппинга ведёт непрерывные консультации с Министерством судоходства Греции по вопросу паспортного контроля и промежуточной остановки парома на Родосе. Наташа Пилидис заверила, что стоимость путешествия из Лимассола в Пирей будет ниже цены за перелет тем же маршрутом.
Тем временем круизный корабль Salamis Filоxenia совершил свой первый рейс из Пафоса в Александрию. Морское сообщение между Кипром и Египтом было восстановлено спустя 10 лет. На борту лайнера было 500 пассажиров, среди них и мэр Пафоса Федонас Федонос, который после прибытия в город провел встречу с губернатором Александрии Абдель-Азизом Кансухом. Градоначальники рассказали журналистам, что круизный лайнер будет ходить дважды в неделю, также два города будут связаны бюджетным авиарейсом через полгода.
В течение ближайших двух недель Торгово-промышленная палата Кипра представит свои предложения по порядку выдачи планировочных и градостроительных разрешений Министерству внутренних дел. По словам главы МВД Константиноса Петридиса, нововведение сделает возможным выдачу разрешений на строительство в течение одного дня. Затем законопроект вынесут на общественное обсуждение.
Выступая 16 октября на заседании парламентского комитета по национальным институтам, Петридис рассказал, что новая система выдачи разрешений подразумевает девять крупных изменений, которые сделают возможным разделение строительных объектов по трем большим группам – малого, среднего и крупного риска. Также новая система подразумевает ответственность экспертов, которые выносят заключения о возможности строительства того или иного объекта, и упрощение процедур по ряду иных вопросов.
Изменятся и основные принципы составления локальных градостроительных планов — так, коэффициент застройки в центрах городов увеличится, что снизит количество заявок на строительство высоток. «Мы будем применять новый подход, чтобы создать города, комфортные для жизни», — отметил министр. Отвечая на вопрос о почти что повсеместном увлечении строительством небоскребов, министр внутренних дел отметил, что у многих сложилось ложное впечатление, будто этот вопрос никак и никем не регулируется, но это не так. Вокруг строительства небоскребов, по мнению министра, сложилось множество мифов – якобы, они представляют угрозу для окружающей среды, а кипрская дорожная сеть не готова справиться с нагрузкой. «Главное, чтобы они строились правильно», — подчеркнул Петридис.
Ориентация на строительный сектор может привести к краху кипрской экономики. Уже сейчас растут расходы на возведение новых зданий, а ресурсы, выделяемые на строительство небоскребов, утекают из других секторов экономики.
«Рост строительного сектора — непостоянный, и экономика не может зависеть только от него, — говорит глава Финансового совета Республики Кипр Димитрис Георгиадис, — рано или поздно у нас закончится земля под строительство, или кто-то еще скопирует кипрскую схему предоставления гражданства за инвестиции, или Европейский союз введет новые ограничения».
Георгиадис предупредил об опасности экономического «пузыря», который может лопнуть. По его словам, во времена рецессии государство должно инвестировать в строительные проекты, чтобы покрыть разрыв в частном секторе, однако сегодня, когда Кипр переживает рост, экспансионистской политики следует избегать, так как это создает «пузырь», а строительный сектор и так перегрет.
Количество выданных разрешений на строительство постоянно растет – за первые пять месяцев 2019 года их число увеличилось на 45%. По данным Статистической службы Кипра, в период с января по май 2019 года было выдано 2 820 разрешений на строительство по сравнению с 2 596 в соответствующем периоде предыдущего года. «Общая стоимость этих разрешений увеличилась на 128,2%, а общая площадь — на 53,8%. Количество жилых единиц увеличилось на 45,2%.
Георгиадис также бьет тревогу по поводу высокого государственного долга: «В случае внезапного экономического кризиса у нас не будет пространства для маневра, потому что правительство не сможет занять больше денег для оплаты возросших социальных потребностей».
Получив на Кипре работу по одной из 15 специальностей - от банковского сотрудника до маркетолога - можно рассчитывать на зарплату выше 1500 евро в месяц.
Лучше всего платят в сфере добычи углеродов (7 689 евро в месяц), а также в банковских и страховых организациях, где средняя зарплата достигает 3 415 евро и 2 391 евро соответственно. Также высокие зарплаты у тех, кто занимается добычей газа (4 881 евро) и полезных ископаемых (3 196 евро в месяц). За ними следуют государственные служащие, среднее жалованье которых доходит до 2 703 евро, и служащие правительства с зарплатой в 2800 евро. Также высокие зарплаты у тех, кто занимается электроэнергией (в среднем 2 722 евро в месяц).
В сфере информирования, коммуникаций, издательской деятельности средняя зарплата достигает 2 759 евро. 2 314 евро в среднем платят тем, кто профессионально занимается научно-технической деятельностью. Также в список специальностей со средней зарплатой выше 2 000 евро попали бизнес-консультанты (2 816 евро), юристы и бухгалтеры (2 240 евро), маркетологи (2 158 евро), сотрудники компаний, осуществляющих авиаперевозки (3 046 евро).
Кипрские учителя, зарплаты которых самые высокие в Европе, получают в среднем 1 934 евро. За ними по уровню зарплат следуют те, кто занимаются водоснабжением, очисткой сточных вод, управлением отходами (1 656 евро).
Деятели искусств и сферы развлечений получают около 1 705 евро.
Открытая публикация имен иностранных граждан, подающих заявку на натурализацию по инвестиционной схеме, может нанести ущерб Кипру во всех сферах: от экономики до обороны. Об этом заявила комиссар по защите персональных данных Ирини Лоизиду-Николаиду.
Напомним, в парламенте обсуждается законопроект, после принятия которого имена лиц, получивших кипрский паспорт за инвестиции в экономику острова, будут официально опубликованы. Кроме того, появится открытый реестр всех компаний и лиц, предоставляющих свои услуги инвесторам, заинтересованным в получении кипрского паспорта.
«Иногда предоставление паспорта тому или иному заявителю еще не утверждено, а раскрытие его имени уже может нанести ущерб общественным интересам, обороне, экономике или международным отношениям республики», — считает Лоизиду-Николаиду. По мнению издания Cyprus Mail, таким образом она намекнула на иностранцев, которые находятся под санкциями ЕС или США.
Комиссар также сказала, что Кипр должен следовать рекомендациям Общего регламента ЕС по защите данных, когда речь заходит о раскрытии персональных сведений. Она сослалась на пятую статью регламента, в которой говорится, что персональные данные, подлежащие сбору и обработке, должны быть «адекватными, релевантными и ограничиваться тем, что необходимо в отношении целей, для которых они обрабатываются».
Двадцать четыре практических семинара, камерная атмосфера и нетворкинг, международный состав спикеров-практиков, полное погружение в мир социальных сетей, готовые стратегии и персонализированные планы для бизнеса на выходе – двухдневная программа конференции по цифровому маркетингу DMC-CY получилась очень насыщенной.
Мероприятие, организованное деловым журналом «Успешный бизнес» при поддержке Кипрского института маркетинга (CIM) и газеты «Вестник Кипра», прошло в Лимассоле 11 и 12 октября. Модератором выступила издатель и главный редактор журнала «Успешный бизнес» Наталия Кардаш.
Конференция DMC-CY проходит в Лимассоле уже в пятый раз. Среди докладчиков – эксперты в онлайн-маркетинге из Великобритании, Германии, Канады, Кипра, России, Украины, работающие на международных рынках. В этом году главной темой стал один из важнейших каналов продвижения – социальные сети или SMM (Social Media Marketing – маркетинг в социальных сетях).
Конференция началась с выступления Сергиоса Хараламбуса, основателя компании SoftwareCy. Он рассказал о поисковой оптимизации: «Успех работы онлайн зависит от того, насколько профессионально разработан веб-сайт и насколько он подкреплен эффективным потоком трафика от потенциальных клиентов. Ваши соцсети только помогают вам развивать ваш бизнес. Чем больше контента вы производите, тем сильнее сигнал, который они подают всем поисковикам, поднимая ваш сайт в поисковой выдаче. Будьте активнее, чтобы вас заметили не только клиенты, но и Google».
Докладчики конференции представили обзор своих мастер-классов.
Во время дискуссии в формате круглого стола эксперты-маркетологи обсудили главные тренды маркетинга в социальных сетях в 2019-2020 годах. Особое внимание обратили на маркетинг в мессенджерах и чат-ботах, работу с микро-инфлюэнсерами, активное развитие e-commerce и автоматизацию всех процессов. Главными ошибками компаний при ведении соцсетей признаны: отсутствие понятной стратегии и контент-плана, использование неэффективных форматов и инструментов, а также желание казаться лучше, чем вы есть на самом деле. Маркетологи подчеркнули: важно понимать, для кого вы создаете свое проект или продукт, чтобы правильно выбрать каналы коммуникации. «Не ждите мгновенных результатов и соблюдайте баланс между качеством контента и скоростью его публикации — обостренный перфекционизм зачастую только мешает развитию соцсетей», – таково мнение экспертов.
Утренняя сессия конференции завершилась выступлением Димиса Михаилидиса, управляющего директора компании Performa Consulting. Эксперт по развитию лидерства, творчества и инноваций рассказал о важнейшей роли творческой составляющей в работе современного маркетолога: «Будьте креативными! Да, вы это можете! Мир постоянно меняется: приходят новые технологии, сервисы, бизнес-модели, клиенты и законы. Вместе с этим меняемся мы сами. Быть на волне любых изменений поможет наша возможность мыслить креативно — это главная персональная и бизнес-стратегия, которой нужно придерживаться».
Остальное время конференции было посвящено практическим мастер-классам, которые шли параллельно в трех залах. Их основными темами стали самые разные аспекты работы с контентом в социальных сетях, видеоконтент, особенности поведения потребителей в интернете и взаимодействие с потенциальными клиентами, вопросы продвижения влиятельного персонального бренда, эффективные рекламные возможности соцсетей, использование чат-ботов, применение провокационной рекламы, специфика SMM для работы в формате B2B на сложных рынках.
Для русскоговорящих участников конференции прошел специальный блок мастер-классов на русском языке на аналогичные темы.
Конференция DMC-CY стала не только прекрасной возможностью получить новые знания, но и отличной площадкой для обмена идеями и знакомства с коллегами из сферы маркетинга.
Фотоальбом конференции DMC-CY 2019
\
Фото «Вестник Кипра»
Какому западноевропейскому государству принадлежит заброшенный никосийский аэропорт? Почему первые пассажирские самолеты летали в… Лимассол? И как так получилось, что будущее «Кипрских авиалиний» находится в Сибири?
Сегодня подавляющее большинство гостей, жителей и военных прибывают на Кипр по воздуху. Каждый день сотни самолетов садятся в аэропортах Ларнаки и Пафоса, в непризнанном Эрджане и на военном аэродроме британской базы в Акротири. Реже используются другие площадки, а главный аэропорт Кипра и вовсе заброшен уже 45 лет.
Рейсы в Лимассол
История кипрской авиации началась в 1930 году в Фамагусте и Лимассоле. Именно сюда впервые прибыли самолеты Imperial Airways. Нет, никаких аэропортов в этих городах не было, на Кипр летали гидросамолеты. Они садились прямо на воду, а затем доплывали до порта. Уже в следующем 1931 году было решено запустить пассажирский рейс из итальянского Бриндизи до Фамагусты, а в 1932-м – открыть прямое сообщение из Британии в Лимассол. Еще через год авиасообщение было установлено с Индией и Палестиной.
Никосийский аэропорт
Тем временем в центре острова, к западу от Никосии, британские военные начали строительство аэродрома. К 1939 году он был полностью готов к приему военных и гражданских самолетов, однако начавшаяся Вторая мировая война приостановила постоянное гражданское сообщение на долгие годы. Во время войны никосийский аэропорт использовался британскими и американскими бомбардировщиками.
После окончания военных действий аэропорт остался в собственности британских военных, хотя и начал активно использоваться гражданскими судами. В 1949, 1959 и 1968 годах аэропорт Никосии ремонтировался, модернизировался и расширялся. Вскоре оттуда ушли британские ВВС, и аэродром стал полностью гражданским.
Аэропорт Никосии, 1967 год
Из Никосии ежедневно отбывали рейсы на Лондон, Париж, Афины, Стамбул и другие города Европы. В 1964 году на Кипр прилетел первый самолет «Аэрофлота» из Москвы. Все говорило о том, что Никосия становится важным транспортным узлом в регионе. Но 1974 год уничтожил будущее столичного аэропорта и сильно ударил по кипрской авиации.20 июля 1974 года турецкая армия высадилась на Кипре. 22 июля начались бои в окрестностях аэропорта. В итоге столичный аэропорт оказался в буферной зоне, его территорию заняли миротворцы ООН. Эта ситуация сохраняется и по сей день. Иногда территорию аэродрома, которая до сих пор по документам принадлежит британским военным (!), используют для неофициальных встреч лидеры общин Кипра.
Открытие сообщения между Восточным Берлином и Никосией, 1971 год
К слову, еще в 1975 году лидеры греков-киприотов и турок-киприотов пытались договориться о совместном владении аэропортом, однако их переговоры не увенчались успехом. В 1977 году после долгих переговоров никосийский аэропорт покинули почти все находившиеся там суда.
Ларнака vs. Эрджан
По обеим сторонам от «зеленой линии» начались активные поиски площадок для новых аэропортов. К счастью, британцы в свое время успели построить несколько военных аэродромов в различных частях острова. Новый гражданский аэропорт Республика Кипр открыла в Ларнаке, на месте британской авиабазы. Он стал главными воздушными воротами страны.
Уже в 1975 году ларнакский аэропорт начал принимать самолеты из других стран, в том числе из СССР, Греции, Израиля, Ливана, Египта и всех стран Ближневосточного региона, кроме Турции. Турецкое правительство запретило отправлять свои воздушные суда в Ларнаку, а также отказало кипрским авиакомпаниям в праве полетов над своей территорией.
В то же время на оккупированной стороне построили аэропорт Эрджан, также на месте бывшей британской военной авиабазы. Международное авиационное сообщество не признало новый объект: ему даже не был присвоен специальный международный код аэропорта. Из Эрджана можно добраться только до турецких аэропортов.
Пафос и военные аэропорты Кипра
Не очень удобное расположение аэропорта Ларнаки и быстрый рост экономики Кипра способствовали созданию в 1983 году второго гражданского аэропорта в Пафосе. Как и в случае с Ларнакой и Эрджаном, аэропорт был основан на месте военной базы. К слову, военные до сих пор используют пафосский аэродром для своих нужд.
Однако одним заброшенным, двумя контролируемыми и одним оккупированным аэропортами кипрская авиация не ограничивается. На острове расположены еще пять действующих аэродромов, куда, правда, гражданским лицам доступ закрыт.
Два из них расположены в британских анклавах – это аэропорты Акротири и Кингсфилд (Декелия), причем аэродром Акротири способен принимать крупные суда. Оба аэропорта активно использовались королевской авиацией во время войн в Ираке и Сирии.
Аэропорт Лакатамия в центре острова принадлежит кипрским военным. Аэродромы Гетичкале и Илкер Картер на севере контролируются и используются турецкими ВВС.
«Кипрские авиалинии»
Как уже было сказано, сначала на Кипре летали самолеты британской авиакомпании Imperial Airways, связывающей метрополию с азиатскими и африканскими колониями. Уже в 1939 году Imperial Airways вошла в состав British European Airways, на базе которой в 1974 году была создана British Airways.
Самолет Cyprus Airways, находящийся в аэропорту Никосии с 1974 года
Если учитывать авиакомпании-предшественницы, то именно British Airways является первой и единственной компанией, которая отправляла рейсы на Кипр с 1930 года по настоящее время. С перерывом на войну, конечно.
Согласно действовавшей тогда политике, каждая относительно большая британская колония должна была иметь свою валюту, напоминающую британский фунт, свой паспорт, напоминающий английский паспорт, свои железные дороги и даже авиакомпанию. В 1947 году такую авиакомпанию получил и Кипр – Cyprus Airways.
В первые годы в распоряжении «Кипрских авиалиний» было три пассажирских самолета, каждый из которых вмещал по 21 пассажиру. Первые рейсы совершались в Европу, Турцию, Египет, Судан и Палестину.
С середины семидесятых годов прошлого века у «Кипрских авиалиний» началась эпоха расцвета. В 1980-е годы авиакомпания закупала новейшие Boing и Airbus и перевозила до 800 тыс. пассажиров в год. Последующее десятилетие также было довольно прибыльным и многообещающим.
Рейс Cyprus Airways в аэропорту Цюриха, 1985 год
В 2000-х компания снова оказалась в бедственном положении. Авиаперевозки стали убыточными, а попытка создать в Греции «дочку» Hellas Jet еще больше подорвала финансовую устойчивость. В 2012 году «Кипрским авиалиниям» пришлось закрыть часть направлений. А в январе 2015-го компания прекратила свое существование.
Кипрское правительство несколько лет пыталось найти покупателя на торговую марку Cyprus Airways: вело переговоры то с американцами, то с европейцами. Некоторое время в покупке «Кипрских авиалиний» был заинтересован «Аэрофлот», но стороны так и не смогли договориться о сделке.
В 2016 году авиакомпания «Сибирь», более известная как S7 Airlines, создала на Кипре дочернюю компанию Charlie Airlines. Вскоре «Чарли» получила право именоваться Cyprus Airways, выкупив у кипрского правительства право пользоваться брендом известного ранее государственного авиаперевозчика.
Современная ливрея Cyprus Airways, 2018 год
Антон Костичев
Журналист
journalist@vkcyprus.com
